地鐵十六號線有新進展，這份規劃多處涉及增城

至“十四五”期末，城市軌道(地鐵+有軌電車)通車里程超過900公里，其中地鐵通車里程力爭達到860公里以上。中心城區軌道交通站點800米半徑人口覆蓋率不低于65%。

《廣州市交通運輸“十四五”規劃》（以下簡稱“交通‘十四五’規劃”）已正式印發并于10月9日發布，首次公開“十四五”時期策劃實施的地鐵新線，其中涉及增城的地鐵十六號線透露最新走向。

十六號線一期走向：石灘—荔城北

廣州“十四五”時期除了續建11條地鐵以外，新開工的地鐵線路有3條，分別是八號線北延段、八號線東延段、八號線北延段拆解線（軌道交通二十四號線）。

新規劃的地鐵線路有9條，分別是二十二號線南延線、六號線東延線、十號線東延線、十九號線一期、十五號線一期、十六號線一期、廣佛線東延線、二十六號線一期以及三十七號線一期。

交通“十四五”規劃透露了9條規劃新線的走向，軌道交通十六號線一期工程：新建城市軌道16.3公里，石灘—荔城北，貫穿了整個荔湖新城，也連接到廣汕高鐵進入廣州第一站增城站，進一步滿足增城中心城區居民出行的需要。

軌道交通支撐增城聯結廣深

交通“十四五”規劃提出，共建輻射全省“軸帶支撐、極軸放射”的城際鐵路網絡，實現廣州與粵港澳大灣區城市60分鐘軌道直達，廣佛、穗莞中心30分鐘互通，中心城區與南沙副中心、外圍組團30分鐘直達。

構建互聯互通的城際鐵路網絡。加快建設廣佛環線 廣州南至機場段、廣佛環線佛山西站至廣州南站段(廣州段)、廣清城際二期(廣州北至廣州段)、佛莞城際(廣州南至望洪段)、穗莞深城際(新塘至白云機場段)、穗莞深城際琶洲支線等6條城際鐵路，研究推進廣佛環線佛山西至廣州北段(廣州段)、中南虎城際、肇順南城際、廣佛江珠城際，形成“環+放射型”城際鐵路骨架網絡，強化樞紐區域輻射能力，提升與灣區核心城市的連通水平。

強化與周邊城市軌道一體銜接。加快推進廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際、佛山經廣州至東莞城際、南沙至珠海(中山)城際等4條線路建設；聯合周邊城市共同開展廣州都市圈軌道交通規劃研究，構建服務于都市圈商務、跨市通勤等不同出行目的一體化軌道交通網絡體系。

穗莞深城際(新塘至白云機場段)、佛山經廣州至東莞城際兩條城際軌道都途經增城，將進一步強化廣州東部交通樞紐中心服務大灣區能級，對增城深入實施“聯結廣深、融入灣區”的戰略有重大支撐作用。

交通布局放大增城價值潛力

在此前閉幕的增城區第二次黨代會上，提出六大奮勇爭先的目標，“大力提升城市能級，在區域協同發展上奮勇爭先”放在了第一位。

涉及交通的具體為聚力打造“三大交通樞紐”。強化樞紐引領發展功能，打造廣州東部交通樞紐中心，成為人流、物流、資金流、信息流的匯聚地。

建設新塘站、增城站、增城西站“三大”交通樞紐，規劃建設交通樞紐周邊集疏運道路，推動樞紐中心與周邊高快速路“無縫銜接”，實現粵港澳大灣區主要城市“1小時通達”，快速連接長三角、直達京津冀。推動廣汕高鐵、新白廣城際投入運營，啟動建設地鐵28號線、16號線，爭取地鐵23號線、21號線東延線等項目納入近期實施計劃。

從有關軌道交通布局來看，廣州交通“十四五”規劃與增城提出的發展計劃已經有所呼應。將進一步放大增城作為粵港澳大灣區中部、廣深兩大都市圈銜接節點的價值潛力，凸顯銜接兩大極核城市產業、高端要素資源的獨特區位優勢。

記者朱偉良