廣州夜班線路數量及里程居全國首位

作為國家綜合交通樞紐的廣州，公共交通體系已日趨完善，“中心區以地鐵為主、公交為輔，外圍區以公交地鐵接駁組團式出行”的立體公共交通體系。截至8月底，全市軌道交通運營線路達17條，運營里程共計611.5公里，實現“區區通地鐵”；開通運營公交線路1280條，日均客流306.46萬人次，已形成“干-支-微”三層公交網絡，公共交通乘客滿意度達到86.1%。

隨著經濟社會的快速發展，接駁“最后一公里”和“晚歸有公交”的新時代公交出行需求也日益增長。民有所呼，我有所應。黨史學習教育開展以來，廣州市持續在空間和時間上延展拓寬公交服務，不斷推出便民服務車、夜班公交等得力措施保障交通出行需求。

截至目前，便民服務車線路119條，線路長度達796公里，月均客流量196萬人次；夜間線路140條，線路長度達2697公里，夜班線路數量及里程居全國首位，月均客流量60萬人次。

便民車開進街巷 車門家門“零距離”

“出了地鐵口，就能看到便民車，太方便了！”。

廣州各區各街（鎮）落地落實便民服務車，地鐵等交通站點到社區、商圈到社區的交通微循環切實打通，市民出行“最后一公里”問題得到解決，市民紛紛交口稱贊。

具體做法上，由市交通運輸部門印發《廣州市交通工作領導小組關于深化便民服務車試點工作的通知》，進一步深化便民服務車的管理，為居民提供安全、經濟、便捷的出行服務，提升交通安全水平。

同時創新便民服務工作。如越秀區北京路核心區增設片區便民服務車，用于串聯北京路商圈各主要樓宇、景點，越秀區交通運輸局正按照市級有關指引文件要求做好規范和指引。從化區摸查出“鰲頭客運站—沙逕”和“鰲頭客運站—寶溪村”等2條便民線路需求，現已采用小型化定線模式運營等。

此外，便民服務車的開通根源上鏟除“五類車”生存土壤，有利于提升道路交通管理水平，進一步營造更安全、暢順、整潔的交通出行環境。

夜班車守候晚歸 公交服務“不打烊”

發展夜間經濟是廣州打造國際消費中心城市的一大亮點，城市夜間公共交通如何跟上夜間經濟的步伐？

此前，市交通運輸部門印發《廣州市中心區夜間經濟集聚區公共交通服務提升方案》，完善夜間時段公交線網覆蓋，進一步延長夜間公交服務時間，完善夜間經濟集聚區公共交通服務。近日，還研究提出新開15條夜班公交線路的規劃方案，以“兜底”服務溫馨守候乘客晚歸。

廣州市各公交企業還根據對7個重點夜間經濟集聚區周邊客流實際情況，強化夜間時段公交線路運營調度。對公交服務較為薄弱的區域，制定17條公交線路的新開（調整）方案，強化夜間公交、地鐵的接駁，進一步拓寬夜間公交服務的覆蓋范圍。

通過優化調整夜間經濟集聚區公交線路布局、站點設置等措施，夜班線網既重點覆蓋廣州南站、廣州火車站、北京路等重要交通樞紐及大型商圈，也兼顧覆蓋番禺、花都、增城、從化等外圍區。

文/廣州日報·新花城記者：徐雯雯