18號線“滿月”：又有兩個廣州“首次” 但還有這點遺憾

大洋網訊 地鐵18號線開通一個多月，記者拿到了“滿月”運營成績單——日均運客8.14萬人次。作為大灣區首條時速160公里的地鐵，18號線不僅縮短了市區與南沙的時空距離，還吸引到廣州往來中山的客流。開通以來，線路“悄然上線”兩個“廣州首次”——“軟座”車廂、弱冷車廂。

目前，18號線的客流量還有很大的成長空間，除了期待在建新線早日接入、沿線地塊發展成熟之外，市民希望現在冼村站能夠加建地下通道，連接珠江新城的地下空間，提升客流吸引力。現在，該站只有2個出入口，與珠江新城黃金地段的位置并不匹配。

廣州往返中山也搭18號線

記者從廣州地鐵獲悉，18號線開通“滿月”，日均運客8.14萬人次。其中，單日最高客流為12.3萬人次，出現在10月1日。開通之后的嘗鮮打卡族為18號線帶來了一個客流高峰，國慶假期后，客流回歸日均8萬人次左右的水平。

（上周五晚6時10分，冼村出發的快車）

上周五晚6時，冼村站開往南沙的列車，無論快車還是普通車，都是車頭較車尾多人，平均下來剛坐滿再多一點的程度。客流量不高的原因，一方面是線路定位為快線導致設站少，這是先天因素。另一方面，首通段8座車站，現在僅3個車站可以換乘，而規劃的換乘站有7座，通達性不足也影響了客流量。再者，沿線大部分車站周邊土地都未開發成熟，客流量有待培育。

（上周五晚6時20分，冼村開往南沙的普通車）

作為并列國內最快的地鐵，18號線30分鐘市區到南沙的設計，不僅方便了沿線市民，還為廣州地鐵帶來了往返中山的客流。住在京溪南方醫院站附近的鄭先生，利用假期前往中山市三角鎮。以往要在廣州東站搭大巴，現在搭地鐵3號線轉18號線到萬頃沙再叫車，不受大巴的班次限制。“18號線確實很不一樣，很快，感覺是地鐵2.0。”

兩個首次：首次出現“軟座”車廂

開通一個月，一些運氣好的市民“偶遇”了18號線的“軟座”車廂。“2塊錢坐高鐵。”乘客吳先生在朋友圈曬出照片。紅色的橫排座位，座椅明顯比普通的地鐵“硬座”厚實，還有扶手，頗有鐵路“軟座”的感覺。與別不同的設計，引得乘客紛紛拍照。

（“軟座”車廂）

18號線“軟座”車廂早在試運行階段就有照片流出，個別列車的頭尾車廂采用了不同的座位安排，當時還有會議桌。不過，正式開通時會議桌已經拆除，但座椅依然保留。“軟座”車廂與其他普通車廂沒有區隔，所有乘客都可以體驗。

記者了解到，目前的“軟座”車廂并不是真正的商務車廂，至少價格上沒有任何差別。未來與18號線貫通運營的廣花城際（廣州東站-花城街）開通之后，才會推出差異收費的商務車廂，設計也將和現在有所區別，至少和普通車廂隔開。需要說明的是，帶有“軟座”的列車數量僅兩列，且未必每天安排上線，因此乘客不必刻意等待，“隨緣”更有驚喜。

首次推出“弱冷”車廂

18號線是廣州地鐵第一條推出弱冷車廂的線路。在列車運行時會有車廂廣播，提示車廂1、車廂8（即頭尾兩節）為弱冷車廂，乘客可按需選擇。

（近處的普通車廂與遠處的弱冷車廂，性別比例和滿載率無明顯差別）

記者現場對比體驗，如果把普通車廂形容為清爽的話，那弱冷車廂就是“不溫不火”。研究顯示，男女對溫度的感受存在差異。記者采訪時所見，與普通車廂相比，弱冷車廂乘客的男女比例沒有明顯差別。不過，有男乘客反映，如果搭配“軟座”的座椅，會感覺弱冷車廂的空調不太夠。

18號線的弱冷車廂較為“低調”，推出時沒有進行宣傳，而且僅在列車廣播提醒，站臺沒有相關提示。每周搭兩次18號線的乘客黃先生說，平時習慣塞著耳機聽音樂，都不知道弱冷車廂的存在。

三個期待：冼村站增加出入口，連通珠江新城地下空間

冼村站是18號線位于珠江新城的站點，車站目前僅設2個出入口，分別位于冼村路東西兩側。周邊的寫字樓、商場，無一與地鐵站連通，乘客均需出地面再前往。出入口的數量、便捷程度與車站所處的位置并不相配。

（冼村站僅有的2個出入口）

相比之下，珠江新城站設有6個出入口，直通周邊寫字樓、商場和地下空間。由珠江新城站出閘，可以在地下一路步行至西塔、廣州圖書館、K11、花城匯北區等，全程不怕日曬雨淋。相比香港和東京地鐵，出入口四通八達，珠江新城站的地鐵口數量、便捷性已經是“弟弟”（不占優勢）了。

按照規劃，冼村站東側的冼村地塊改造完成后，將與地鐵站結合開發地下空間，令車站接入新規劃建設的商場和寫字樓。已經建成的大廈為什么不能與車站接通？記者從相關方面了解到，由于周邊商廈在規劃設計時沒有預留地鐵站的接入條件，地下多為停車場，改造難度較大。

（冼村站站臺）

經常到珠江新城的嚴小姐說：“從珠江新城地鐵站到高德置地冬廣場，直線距離大概600米，地鐵出來可以一直走地下商場。冼村站到高德冬廣場也是大概600米，沿著冼村路直落，挖隧道不用入侵周邊建筑的地下空間，能不能和地鐵站連起來呢？”畢竟，連上高德置地就相當于和整個花城匯地下空間接通了，對于市民、地鐵、商家都是好事。

13號線早日完工，組成“十”字快線

“冼村站不能換乘13號線，沒辦法直接坐地鐵到公司附近，還是不夠多站換乘的3號線方便。”家住沙溪、在東風東路上班的何女士算了一下時間，18號線因為通達性欠佳，整體用時相比3號線沒有太大優勢。

（上周五晚高峰，冼村開往南沙的普通車，下一站沙溪）

她提及的13號線正在建設二期，線路沿東風路、黃埔大道行進，為東西快線，與南北走向的18號線在冼村站換乘，構成“十”字快線結構。二者的關系，好比3號線與5號線在珠江新城站交匯。目前，18號線“孤軍深入”珠江新城，市民只能到冼村下車，無法繼續換乘，客流吸引力還有很大提升空間。

廣州地鐵介紹，截至9月底，13號線二期土建工程累計完成37%；23座車站中，3座已封頂，18座進行土建施工，其余2座進行前期準備。由此看來，線路距離開通還有相當長的時間，不是一年半載可以完成。

15號線盡快開建，接通18號線和4號線

作為南沙已開通的兩條地鐵，4號線和18號線均為南北走向，重點加強南沙與市區聯系，兩條線路在蕉門水道一江之隔，卻沒有交匯。

（上周五晚高峰，冼村開往南沙的普通車，下一站橫瀝）

“期待盡早開建地鐵15號線，把18號線和4號線接通。”住在南沙的潘小姐說。15號線定位為南沙環線，其中的蕉門至橫瀝段尤為迫切，可換乘4號線、18號線，串聯起明珠灣起步區、蕉門河城市中心區等重要功能區，構成南沙軌道交通網絡。

目前，15號線一期已進入廣州“十四五”策劃實施的地鐵新線名單。線路起自橫瀝站，途經南沙客運港至南沙站，全長30.8公里。從策劃實施方案到上報建設規劃，到獲批開工，再到建成通車，預計需要五年以上的等待。

文/廣州日報·新花城記者：李天研

圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：吳俊良