神舟十三號載人飛船返回艙成功著陸！定位系統(tǒng)是咱河南制造

4月16日9時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。就在返回艙著陸的同時，前來接應(yīng)的搜救預(yù)備分隊空中分隊直升機也降落到了現(xiàn)場。

要知道，東風著陸場并非一個方圓幾平方公里的“飛機場”，而是地形復(fù)雜、地廣人稀的大范圍區(qū)域;受風速、風向等各種因素影響，返回艙的著陸點無法固定——再加上返回艙體積較小，想要迅速鎖定返回艙位置實現(xiàn)“艙落人到”，難度堪比“海底尋針”。

4月17日，記者從位于新鄉(xiāng)的中國電子科技集團公司第二十二研究所(以下簡稱“22所”)獲悉，能順利完成這一高難度任務(wù)，為迎接航天員出艙爭得最寶貴時間，該所提供的新型定向儀系列產(chǎn)品功不可沒。

據(jù)新型定向儀設(shè)計人員介紹，22所研發(fā)的系列產(chǎn)品，能第一時間捕捉返回艙沖出“黑障”后發(fā)出的首個信號，快速確定返回艙的即時位置。

作為著陸場發(fā)現(xiàn)返回艙的保底手段，該產(chǎn)品突破了測向抗干擾、虛擬極化合成等多項關(guān)鍵技術(shù)，在環(huán)境、平臺等方面適應(yīng)性強，無論天空海上、風霜雨雪、寒暑晝夜，都能第一時間確定著陸返回艙發(fā)射的標位信號，引導(dǎo)搜救力量快速抵達落點，被譽為返回艙回收的“火眼金睛”。

“搜救直升機上的‘直升機前艙引導(dǎo)系統(tǒng)’，是我們研發(fā)成功后第一次實際應(yīng)用，也有著突出的表現(xiàn)。”設(shè)計人員說，“直升機前艙引導(dǎo)系統(tǒng)”相當于汽車上的導(dǎo)航儀，可實時感知返回艙的具體位置，引導(dǎo)直升機迅速向返回艙靠攏。

據(jù)介紹，在本次神舟十三號返回任務(wù)中，22所電波環(huán)境保障團隊還提供了空間電波環(huán)境態(tài)勢和異常事件預(yù)報預(yù)警信息。4月15日發(fā)生的強電離層暴，讓環(huán)境受到持續(xù)影響。22所電波環(huán)境監(jiān)測預(yù)報中心嚴陣以待，保持密切跟蹤，提前啟動了加密觀測，并為任務(wù)系統(tǒng)提供高精度電波環(huán)境效應(yīng)數(shù)據(jù)，保障航天測控、衛(wèi)星通信和空間目標監(jiān)視雷達等系統(tǒng)的可靠運行。

22所是國內(nèi)唯一從事電波環(huán)境特性觀測和研究的國家級專業(yè)研究所，也是國際上規(guī)模較大的國家級電波環(huán)境特性觀測和研究機構(gòu)之一，是獨家擁有國家電波環(huán)境觀測站網(wǎng)和電波環(huán)境數(shù)據(jù)資源的單位，是國家授權(quán)的電離層騷擾預(yù)報業(yè)務(wù)發(fā)布機構(gòu)。

自20世紀90年代以來，22所堅守“為航天器著陸回收提供科技支撐”的初心使命，以智慧著陸場建設(shè)為切入點，以產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)化、智能化為落腳點，通過不懈努力和技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)造了我國航天器著陸回收史上的多個第一：成功研發(fā)第一臺“車載定向儀”、第一臺“船載定向儀”、第一臺“機載定向儀”……從神舟一號到神舟十三號所有的載人飛行任務(wù)中，都有22所生產(chǎn)的“千里眼”“順風耳”的身影。