琶洲大橋20歲啦！未來將安裝健康監測系統

若將聯系全國的樞紐站場比作發展的動脈，城市道路便是為發展輸送養分的毛細血管。20年前，廣州南站選址番禺，如今成為我國“最繁忙”火車站，助力廣州強化門戶樞紐功能；同樣在20年前，在廣州東部，連接天河與海珠的琶洲大橋建成通車，緩解了廣州東部珠江通道的交通壓力，促進廣州城區中心東移。在2008年，第104屆廣交會全部移師琶洲展館后，琶洲大橋也成為參展客商往返展館的重要通道。

8月29日，這座正值壯年的大橋迎來它20歲生日，下一步將安裝健康監測系統，讓它更健康更有活力地佇立在珠江之上。

建于過江通道戰略拓展階段，促進中心城區“東移”

【資料圖】

琶洲大橋的建設期，正處于廣州過江通道建設的戰略拓展階段（2000年-2018年）。在這一時期，番禺撤市設區，廣州南站和大學城等重要樞紐、功能片區建設，南沙新區開發，過江通道進入優化加密階段，建成金沙洲大橋、琶洲大橋、南沙港快速等10條過江通道，引導城市空間結構“南拓、北優、東進、西聯”。

琶洲大橋于2001年11月18日動工建設，并于2003年8月29日竣工運營。其北起珠江北岸員村、南至海珠島東北部琶洲村，全長1205米，并以琶洲村為名。但它在開工后的一段時間，還有另外一個名字——黃洲大橋。

琶洲大橋為何“改名”？原來是其最終建設的位置移了700米。“琶洲大橋原規劃位置在現實際位置以東約700米處，建成后可從琶洲直達天河區黃村一帶，曾稱‘黃洲大橋’。后該橋改在現位置建設，也是當時從珠江北岸通往琶洲的專用大橋，所以才在2003年5月改名為琶洲大橋。”琶洲大橋橋梁管養方廣州交投集團琶洲大橋項目負責人廖錦鵬告訴記者。

作為連接天河區和海珠區以及溝通其他區域的重要交通走廊，琶洲大橋不僅“縫合”了兩岸的交通，更促進廣州中心城區東移，特別是在推動琶洲和廣州國際金融城的發展以及助力廣交會舉辦方面，發揮了顯著作用。“我10年前來廣州的時候，就開始走琶洲大橋，10年來更是看到大橋兩岸的快速發展。”網約車司機李先生告訴記者，現在自己更是每天都會經過這座橋：“基本一天要往返天河海珠很多次，尤其是廣交會期間，跑得會更勤。”

記者了解到，如今，琶洲大橋雙向車流量日均超13萬輛，車流量已比較飽和。為緩解琶洲大橋過江交通壓力，車陂南隧道于今年1月18日正式通車。多了條過江選擇，琶洲大橋在許多市民心中，仍占有重要的一席之地。

“我還是常走琶洲大橋，琶洲大橋天河端下橋沿著科韻路可以直接進入黃埔大道這一城市主干道；而海珠端下橋則可以直接連通環城高速。不僅連接天河海珠，還可以快速高效地溝通外部區域。”家住天河在海珠上班的市民羅浩（化名）告訴記者。

V形墩連續剛構橋創當時亞洲之最，20歲正值“青壯年”

琶洲大橋為V形墩連續剛構橋，其V型剛構橋墩高20米，V型斜肢與豎直線夾角為33度。因橋梁構造原因，琶洲大橋在獵德大橋、海珠橋等各具特色的造型對比下，略顯“樸實無華”，但其如海鷗展翅般的V形橋墩，卻為其創下了當時同類橋梁中的亞洲之最。

“V形墩連續剛構橋是一種近年來比較常見的橋梁形式，具有造型活潑、美觀、富有動感的特點。”廖錦鵬介紹稱，V形墩連續剛構橋通過把豎直橋墩變為分叉傾斜的橋墩而達到減小跨徑，降低梁的高度的目的，而城市橋梁的特點是橋梁高度不高，對跨越能力有一定的要求。因此，V形墩連續剛構橋受到許多城市橋梁建設者的青睞。

如今，20歲的琶洲大橋正值“青壯年”，廖錦鵬進一步解釋說，橋梁的狀態不能用“年齡”一概而論，不同的地理位置、不同的交通載量、不同的用途，對橋梁有不同的影響。經多方評估，琶洲大橋處于“最佳狀態”。

記者了解到，琶洲大橋自通車至今沒有出現過大的病害，橋梁的設計很重要，同時其健康更離不開保養工作。廣州交投集團年票公司在2010年1月開始接手管養琶洲大橋后，一直對琶洲大橋開展日常巡檢、定期檢測以及小修保養等工作。“我們每天有工作人員在橋上進行巡查，主要看下路面有沒有坑槽，橋上設施有沒有損壞等。”廖錦鵬說，而定期檢測則是以年為單位，由專門的檢測設備對橋梁的外觀、橋墩等日常巡檢看不到的地方進行全方位檢測。“例如我們采用高清的無人機對橋梁各部位的外觀進行檢測，及時發現問題。”

近年來，琶洲大橋的品質在不斷提升中，2017年琶洲大橋橋面進行了一場全面維修，大大提高了行車舒適性。“在翻新瀝青路面的同時，運用高分子材料對人行道進行改造，具有更強的抗滑性能。提升車輛和行人的通行感受。”廖錦鵬介紹稱。

橋上通行更舒適，也要減少對橋下市民生活的影響。因琶洲大橋北側引橋距美林海岸小區較近，路段車流量大，噪音或多或少影響小區居民生活。年票公司主動作為，在2015年至2016年期間，為美林海岸小區340多戶住宅安裝隔聲窗。去年，年票公司另外在琶洲大橋北側引橋安裝隔音屏210米，進一步降低交通噪音。

下一步，琶洲大橋將引進健康監測手段，實時監控橋梁運營狀態，確保橋梁健康運營。“我們預計會在橋上安裝一些傳感器，檢測其所處的環境，包括溫度風向，還可以檢測橋梁的運行狀況，包括震動、荷載等情況，收集到的數據上傳到后臺系統后，通過計算處理可以評估橋梁的狀態。”廖錦鵬告訴記者，他們希望通過智慧化的手段與日常巡檢、定期檢測等形成補充，全方位為琶洲大橋的“身體健康”保駕護航。

橋梁建設、養護雙發展，織密織牢過江格局

廣州依水而生，依水而行，橋梁隧道的過江通道，為城市的發展穿針引線。目前，廣州珠江沿岸已初步形成“南北密、東西疏”的過江通道格局。

不僅是琶洲大橋，近年來，廣州在橋梁建設和養護方面的發展亦是城市發展的縮影。廣佛大橋系統工程（一期）正在如火如荼建設中，項目建成后將大大緩解金沙洲大橋的交通壓力，進一步加強“廣佛”兩地聯系。在建設方面，廣佛大橋系統性工程（一期）跨越白沙河主橋采用鋼結構獨塔中央索面斜拉橋，主梁為鋼-混凝土組合箱梁，引橋墩柱、蓋梁、上部主梁采用預制裝配工藝實施，墩柱、蓋梁為單節段預制，上部結構類型為預制小箱梁、鋼-混組合箱梁、鋼箱梁，均為預制結構，裝配程度高，施工速度快，可有效減少工人現場作業時間。

除了正在建設廣佛大橋外，廣州市交通運輸部門正在積極推進如意東橋、省道S111沙灣大橋、東部快速通道沙灣水道大橋、上橫瀝大橋、雁塔大橋等多個公路、市政橋梁的規劃建設工作。

養護方面，健康監測系統的運用不是個例，廣州正推進智慧化為橋梁護航。記者了解到，近年來，市交通運輸部門持續推進橋梁基礎設施的智慧化升級，在重點橋梁建設橋梁健康監測系統、通航橋梁防碰撞預警系統等，例如珠江黃埔大橋健康監測系統、白坭河大橋防碰撞預警系統，通過將信息化技術與養護方式深度融合，及時預警橋梁異常及突發狀況，提升養護的快速反應能力。

相關鏈接：廣州那些橋梁“之最”

廣州城區范圍珠江航道共有橋梁32座，其中比較有特點的有：

1.海珠橋是廣州第一座連通珠江兩岸的大橋，有80年歷史，見證了廣州近代戰爭史和近現代城市建設史。

2.海印大橋是廣州第一座斜拉橋，是中國國內建成的第一座雙塔單索面預應力混凝土箱梁型斜拉橋。

3.琶洲大橋V型剛構橋墩高20米，V型斜肢與豎直線夾角為33度，為當時在亞洲同類橋型之最。

4.獵德大橋是中國國內主跨最長獨塔雙索面自錨式懸索橋之一，截至2009年7月，獵德大橋在“獨塔雙索面自錨式懸索塔”同類橋梁中位居世界第二、中國國內第一。

5.截至2021年6月25日，海心橋是世界上跨度最大、寬度最寬的曲梁斜拱人行橋。

6.黃埔大橋是華南地區跨徑(1108米)最大的鋼箱梁懸索橋、國內跨徑(383米)最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋、世界最大跨徑(625米)移動模架進行施工的連續梁和連續鋼構以及國內第一座雙洞分離式8車道高速公路長隧道。

文/廣州日報·新花城記者： 盧夢謙

圖/廣州日報·新花城記者 ：高鶴濤