速遞！成功下穿珠江貫通隧道，廣州兩條地鐵新線有好消息

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大洋網訊 兩條在建地鐵新線傳來好消息。近日，七號線二期洪圣沙至裕豐圍區間順利完成下穿珠江任務，實現雙線貫通。十二號線大學城南至大學城北區間（以下簡稱“大大區間”）3號風井至大學城北區間左線盾構隧道也順利貫通。

七號線二期洪裕區間左線隧道長1660.17米，右線隧道長1676.40米，隧道覆土最深為27.1米。區間掘進過程中需穿越860米珠江水域，在珠江主航道下部穿越約120米寬獅子洋斷裂帶，隧道涉水距離長，斷裂帶存在透水風險，施工風險較大。同時南北兩岸臨近碼頭，周邊環境復雜，進一步加大了下穿珠江難度及風險。

針對盾構穿越段地質差、地面環境復雜、施工風險大等特點，廣州地鐵和中鐵一局加強過江段水上地質詳勘及補勘工作，每隔30米設置一個勘查斷面，在地質變化區段進行補勘，準確探明穿越段地質情況，大大降低了施工風險。此外，建設者們還租賃江面巡查船，在盾構掘進期間進行江面巡視，實時反饋江面情況，并優化調整盾構掘進參數，保證盾構掘進的安全平穩。

十二號線大大區間從大學城北站由北向南敷設，與既有地鐵四號線平行布置，全長約1912米，區間設3號中間風井一座。此次貫通的3號風井至大學城北區間左線隧道全長1389米，區間隧道地質條件復雜，穿越長距離硬巖段和上軟下硬巖層段，上軟下硬巖層段地層軟硬不均，容易造成地面沉降等地質災害。廣州地鐵和中交四航局對盾構機進行改良，采用加強型復合式刀盤，在刀盤內增加了磨損檢測傳感器，讓盾構機可以在復雜地質環境下實現動力足、耐磨損、靈活度高的目標，有效降低掘進風險。

截至目前，七號線二期（大學城南-水西北）：土建累計完成79%。11座車站中，6座已封頂并開始機電施工，5座進行土建施工；11個區間中，8個已貫通；3個及出入段線進行土建施工。

十二號線（潯峰崗-大學城南）：土建工程累計完成47%。25座車站中，8座主體結構封頂，16座正在進行土建施工，1座進行前期準備；24個區間中，3個區間貫通，13個區間進行土建施工，其余8個進行施工前準備。槎頭車輛段及出入段線、大學城南停車場及出入場線進行土建施工，大學城南停車場開始進行軌道和機電施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

文、圖/廣州日報·新花城記者李天研 通訊員梁銳俊 張晨牧