快消息！珠江奔流? | 跟的哥跑跑羊城“通”

生活篇

清晨6點，杜兆雄已經坐進了熟悉的駕駛位。早餐店老板的熱情問候、的士發動機發出的嗡嗡聲與電臺傳來的粵語廣播，很快就喚醒了這位年近花甲的“老司機”。一塵不染的藍色的士緩緩駛出，在過去32年里的每個清晨，“的哥”杜兆雄都是這樣開啟繁忙的一天。

(相關資料圖)

人民橋、解放橋、海珠橋……一座座過江橋梁連接起廣州的“河南”“河北”，這幾乎是當時廣州市民過江的必經之路。對于杜兆雄來說，這些跨江大橋更像“老伙計”，陪伴他度過整個職業生涯。

身為珠江邊土生土長的廣州仔，杜兆雄走街串巷，幾乎成了見證珠江兩岸交通發展的“活化石”。在他眼中，讓廣州人出行越發便利的，不僅是腳下的路，還有江上的橋。日前，記者坐上的士副駕駛位，聆聽杜兆雄講述珠江兩岸的“擺渡”故事，探訪江上交通是如何延展市民的活動半徑，如何讓城市版圖跨越奔騰江水的阻隔。

珠江上有很多過江大橋。

從“一江分隔南北”到十來分鐘暢達

在珠江畔出生、成長，杜兆雄從小就與珠江有著無法割舍的羈絆。“小時候，我住在‘河南’，江對面就是南方大廈，那是當時廣州最熱鬧的地方。”杜兆雄指著濱江西路一條窄巷回憶，“雖然繁華近在眼前，但又似乎離自己很遠。那時珠江前航道上只有一座海珠橋，想要過江，要么繞遠路過海珠橋，要么坐船。”

1967年，人民橋竣工通車，這座過江橋梁剛好修到杜兆雄的家門口。有了人民橋，杜兆雄從家出發，僅需15分鐘就能來到曾經只能遠眺的南方大廈門前。此后，人民橋逐漸成為杜兆雄心中最美好的童年回憶，這也讓他深刻體會到，一座橋可以讓他與繁華廣州變得更親近。

歲月的指針悄然滑過1990年，那一年，改革的脈動從南粵傳遍整個神州，第十一屆亞運會在北京舉辦，上海證券交易所正式開業，而改革開放前沿的廣州同樣迸發出強大的生命力，打工潮、“下海潮”都彰顯著城市的經濟活力。

那一年，年僅26歲的杜兆雄做出了人生中的重要選擇。他考了駕照，從站柜臺的售貨員搖身一變成為了滿城跑的“的哥”。為什么會做出這個選擇？用杜兆雄的話說，皆因當時會開車是一門吃香的技術，“的哥”也是一個高收入職業。杜兆雄的選擇仿佛是那個年代的縮影，每個年輕人都充滿著跳躍龍門的沖勁。

在那個沒有導航軟件的年代，“的哥”拼的是車技和認路能力。杜兆雄原本就是“廣州通”，他很快就把的士工作做得風生水起。把“河南”的客人載到“河北”，杜兆雄就這樣每天往返于珠江兩岸之間，工作繁忙起來，生活也逐漸好起來。

司機杜兆雄

從“怕去芳村”到沿途遍布橋隧通道

廣州因水得城，依水而建，蜿蜒珠江橫穿廣州而過，縱橫的水網將陸地分隔。

“對于‘的哥’來說，以前最怕載客到芳村或番禺。”的士駛過鶴洞大橋時，杜兆雄指著商品房林立的廣鋼新城，道出了上世紀90年代初“的哥”群體中的秘密。面對記者的疑惑，杜兆雄解釋：“我剛開車時，從市區到芳村，要么繞道中山八路走珠江大橋，要么在海珠乘輪渡。雖然輪渡載車過江的過程只要幾分鐘，但排隊上船往往要等一兩個小時。那時，拉一趟到芳村的客人，就要耗去將近半天，得不償失。”

回想起排隊上船前往芳村的日子，杜兆雄仍記憶猶新，“那時候，載客人過了中山八路，就要收回程費。可見，當時出租車司機大多認為過了珠江，幾乎相當于出了廣州城。”珠江阻隔，正是當時影響芳村交通出行的主要因素。

這些年，杜兆雄發現芳村的交通出行正在發生變化……1993年，1238米長的珠江隧道貫通荔灣區的黃沙與當時的芳村區，不但成為芳村與主城區的大動脈，還成為廣州與佛山南海等地的重要通道。

在杜兆雄成為“的哥”的第八個年頭，鶴洞大橋的出現讓芳村與海珠“牽手”成功，結束了只能靠繞路過橋和輪渡過江的時代。此外，鶴洞大橋更讓芳村真正成為了市民安居的樂土。白天，芳村的鮮花和海珠的美食吸引街坊跨過鶴洞大橋；入夜后，鶴洞大橋又成了芳村人下班回到安樂窩的快捷通道。

2015年，洲頭咀隧道拉近了芳村與主城區的距離。有了便利的過江大橋、隧道，杜兆雄和他的工友早就不用擔心接送客人到芳村。伴隨城市的快速發展，芳村出行難的往事早已留在老一輩“的哥”的記憶深處。

珠江上很多過江大橋。

從“過番禺”曾要兩小時到如今有三座大橋可選

類似的經歷，從業多年的杜兆雄還聽說不少。剛入行時，他從老一輩“的哥”口中聽說了關于“過番禺”的艱辛。在洛溪大橋建成前，從市區開車到番禺，必須經過大干圍碼頭，車輛排隊等待滾裝船擺渡，一等就是幾個小時。

這種窘境，在華南理工大學教授周劍云的口中同樣得到印證。1984年，當時在廣州讀書的周劍云曾從廣州市區到番禺，再前往珠海、江門、中山考察。回想起那段經歷，他仍會不禁搖頭：“每次都要坐船，渡船沿著珠江支流蜿蜒航行，一坐就是一夜。”

同年，洛溪大橋建設動工。這不僅是第一座連接廣州城區與番禺的跨江大橋，同時還開創了以橋養橋的橋梁修建模式。“最初，過洛溪大橋是要收過橋費的，但我們還是愿意花錢過橋。一座橋，讓原本兩小時的路程縮短至40分鐘，我們愿意花錢買效率！”杜兆雄坦言。　　

“花錢買效率”，道出許多廣州人的心聲。此后，珠江上興起了一陣“建橋熱”。1998年，番禺大橋正式通車，華南快速干線同時開通。2007年，新光大橋建成通車，為市區通往番禺開辟了一條新的快速通道。現在洛溪大橋和新光大橋取消年票了，車輛可免費通行。在地圖中，洛溪大橋、番禺大橋、新光大橋像三只大手橫跨珠江水，緊緊擁抱著番禺。如今，杜兆雄不時都會載客到番禺，但“過番禺”的煩惱早就煙消云散，一腳油門就能到達番禺，還有多條路線可供選擇。

芳村與番禺交通不便、道路不暢的局面正在發生改變，迎來交通出行的“春天”。面對高樓林立、配套完善的城市新貌，數以十萬計的市民在芳村、番禺安家。不知不覺間，江上一座座凌空“飛虹”改變了廣州的城市交通網絡，也改變著廣州人的生活邊界。

在珠江里織一張“隧道網”

杜兆雄的司機生涯已有32年，這也恰好是廣州城市空間擴展較快的32年，更是廣州跨江大橋建設的高峰。江灣大橋、解放大橋增加了老城區跨江大橋的密度，琶洲大橋、獵德大橋加速了廣州沿江向東發展的步伐。一條條跨越珠江的“線”，幾乎連成了“面”，特別是珠江前航道，幾乎每隔幾百米就有一座跨江大橋。

獵德大橋

隨著珠江前航道兩岸的建設，以及天河、海珠、黃埔的發展，日常過江通勤需求激增。以琶洲區域為例，交通調研顯示，廣州大橋-官洲水道范圍的跨江道路整體運作處于飽和狀態。琶洲西區總部寫字樓群陸續入駐，珠江兩岸交通的通行壓力也將加大。根據規劃及預測，未來廣州大橋-官洲水道范圍跨珠江前航道的整體機動化需求達到326萬人次，相對現狀增長約56.7%。

面臨過江通勤需求的增加，除了過江大橋，過江隧道乃至隧道群，也成為“江河變通途”的選擇。“珠江前后航道有船只的通航需求，這要求跨江大橋有一定高度，從而增加了橋梁引橋長度與匝道占用的空間。”廣州市政公路協會會長安關峰介紹，“相對而言，服務于兩岸核心區內部交通的短距離隧道埋深淺，不需要很長的引道，容易與沿江道路銜接并進行交通組織，滿足城市中心城區的過江需求。高密度、小規模的隧道群更有利于加速小區域內的交通周轉，有針對性地解決一江兩岸區域內部交通聯系不足的難題，實現交通分流，也不會因吸引核心區外圍交通量而導致擁堵。”

近日印發的《廣州市城市地下空間規劃》顯示，目前廣州市規劃25條水下隧道，約49公里。主要分布在珠江前后航道，加強中心城區路網的連通性，滿足中心城區珠江兩岸的通行需求和景觀要求；少量分布在珠江其他水域和獅子洋水域。其中，珠江前航道廣州大橋至魚珠之間的12公里沿江岸線，成為過江隧道密度最高的區域，未來這里將建成冼村路隧道等8條過江隧道。

此外，連通廣州大學城以及廣州國際創新城的金光東隧道，已完成建設進度的80%；為芳村打開一扇通往海珠大門的東沙—石崗隧道，已進場施工；讓廣州南站進入中心城區15分鐘生活圈的海珠灣隧道，預計于2024年底竣工通車……

回首廣州城市建設史，這座2200多歲的城市從未停下跨江穿水的步伐，它像朝氣蓬勃的青年，在奔流的珠江中建設立體化路網，從軸帶擴張向網絡布局發展，形成“一脈三區、一核一極、多點支撐、網絡布局”的空間發展結構，走上城市發展的快車道。

記者手記

跨江之路書寫廣州人的奮斗與拼搏

幾十年來，珠江沿岸交通發生了翻天覆地的變化。劈開江水的水上之橋，見證了珠江潮起潮落的變化，記錄下城市的發展與時代的變遷，書寫著廣州人用奮斗創造美好生活的時代華章。

一路上，杜兆雄用略帶沙啞的聲音，講述了他用車輪丈量珠江交通發展32載的點滴，這其中的悲歡起落難以用輕描淡寫的語言概括完整。珠江孕育著富庶繁華的千年商都，孕育著無數像杜兆雄這樣的普通人，他們中還有地鐵列車員、船長、隧道建設者……他們懷著向往美好生活的初心，在崗位上見證了跨江交通的完善發展，見證著一條江與一座城之間的故事，同時，他們也成為這個動人故事里的主人翁、創作者。

32年前，電影《笑傲江湖》剛上映，主題曲傳遍廣州的大街小巷：“滄海一聲笑，滔滔兩岸潮，浮沉隨浪，只記今朝……”不知當時剛當上“的哥”的杜兆雄站在珠江邊興致勃勃地眺望遠方時，是否能夠預見自己的未來，以及眼前的翻騰珠江水將迎來怎樣的兩岸巨變。

探訪小分隊

統籌領隊/賈政、陳雅詩、麥藹文

文/廣州日報·新花城記者賈政、盧夢謙

圖/廣州日報·新花城記者蘇俊杰 實習生石亮浩治