全球熱文：市交通運(yùn)輸局：BRT暫不常態(tài)化借道，自適應(yīng)控制提升效率

大洋網(wǎng)訊 自2010年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，BRT成為市中心區(qū)主要公交客流走廊，促進(jìn)了廣州交通邁出新速度。面對(duì)沿線車(chē)流量日趨上升，可否探索非工作日BRT車(chē)道不限行、允許社會(huì)車(chē)輛借道通行等新規(guī)則，緩解交通擁堵?tīng)顩r？市交通運(yùn)輸局日前答復(fù)市政協(xié)委員《關(guān)于優(yōu)化中山大道BRT通行的建議的提案》，指出BRT專用道暫不宜常態(tài)化實(shí)施社會(huì)車(chē)輛借道，并表示將優(yōu)化BRT沿線交通參數(shù)設(shè)置，提升通行效率。

建議：推廣非工作日BRT車(chē)道不限行

市政協(xié)委員鐘海霞在《關(guān)于優(yōu)化中山大道BRT通行的建議的提案》表示，廣州BRT自2010年投入運(yùn)營(yíng)至今，通道內(nèi)平均運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到24公里/小時(shí)，比開(kāi)通前提高了84%，中山大道沿線社會(huì)車(chē)輛的平均速度也從開(kāi)通前的13.9公里/小時(shí)提高到開(kāi)通后的17.8/小時(shí)，提速28%，促進(jìn)了廣州交通邁出新速度。

(資料圖片)

“但隨著城市中心東移，中山大道車(chē)流量日趨上升，BRT沿線社會(huì)車(chē)道不僅工作日非高峰期通行緩慢，而且非工作日時(shí)段也出現(xiàn)交通堵塞，特別是崗頂、石牌橋、體育中心沿線，天河商業(yè)街地段，社會(huì)車(chē)道擁堵頻現(xiàn)，同時(shí)公交車(chē)道車(chē)輛較少，道路空閑。”鐘海霞引述BRT沿線部分商戶和住戶反映：隨著周末公交車(chē)運(yùn)營(yíng)發(fā)車(chē)間隔加大，社會(huì)車(chē)輛出行需求增加，相鄰車(chē)道出現(xiàn)了BRT車(chē)道空蕩蕩、社會(huì)車(chē)道排長(zhǎng)龍的“冰火兩重天”景象。

鐘海霞建議，可根據(jù)交通需求和道路通行能力對(duì)BRT車(chē)道進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和精準(zhǔn)管理，評(píng)估道路客流效益，推廣非工作日BRT車(chē)道不限行，有針對(duì)性地為社會(huì)車(chē)輛開(kāi)辟更多行駛空間，緩解節(jié)假日私家車(chē)出行擁堵問(wèn)題。此外，可調(diào)整BRT車(chē)道的使用方式，在其他車(chē)道非常擁堵的時(shí)候，允許社會(huì)車(chē)輛借道BRT車(chē)道通行。

答復(fù)：BRT暫不宜常態(tài)化實(shí)施社會(huì)車(chē)輛借道

市交通運(yùn)輸局在日前答復(fù)鐘海霞的提案時(shí)介紹，中山大道BRT系統(tǒng)是一種大容量、快速的公共交通方式。在設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)反復(fù)比選論證，確定了“專用走廊+靈活線路”的模式，有利于實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛快速化，同時(shí)減少公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛混行干擾，提高道路整體通行能力，改善市民出行環(huán)境，“是廣州公共交通的一張新名片。”

針對(duì)節(jié)假日允許社會(huì)車(chē)輛借用BRT專用道通行的建議，市交通運(yùn)輸部門(mén)會(huì)同相關(guān)單位開(kāi)展了實(shí)地調(diào)查和研究，認(rèn)為BRT專用道暫不宜常態(tài)化實(shí)施社會(huì)車(chē)輛借道。主要理由有以下兩點(diǎn)——

一是實(shí)施BRT專道專用有利于提升運(yùn)行效率。目前，BRT日均客運(yùn)量為28.6萬(wàn)人次，占市中心區(qū)公交客運(yùn)量的11.1%，BRT出行量需求較大，是市中心區(qū)主要公交客流走廊。同時(shí)，由于BRT系統(tǒng)西段毗鄰天河商圈，節(jié)假日公交出行客流強(qiáng)度仍然較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，BRT西段體育中心站、石牌橋站、崗頂站節(jié)假日日均客運(yùn)量約為6.8萬(wàn)人次，占BRT系統(tǒng)節(jié)假日客運(yùn)量27.29%。實(shí)施全時(shí)段的專道專用有利于提升BRT系統(tǒng)整體運(yùn)行效率，更好地鼓勵(lì)和引導(dǎo)市民選擇公共交通出行。

二是實(shí)施BRT專道專用有利于確保運(yùn)行安全。目前，公交車(chē)輛在BRT專用道行駛和停靠須遵循相應(yīng)行車(chē)讓行規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)程，社會(huì)車(chē)輛因不熟悉相關(guān)規(guī)則，進(jìn)入BRT專用道行駛，容易引發(fā)交通事故，影響B(tài)RT系統(tǒng)正常運(yùn)行。2021年，因社會(huì)車(chē)輛擅自進(jìn)入BRT專用道通行而引發(fā)交通事故43宗，其中7宗事故導(dǎo)致BRT站臺(tái)停運(yùn)，對(duì)BRT運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響，也給市民正常公交出行帶來(lái)不便。

公安交警部門(mén)將優(yōu)化沿線交通參數(shù)設(shè)置

關(guān)于實(shí)施BRT通道沿線交通信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整的建議，市交通運(yùn)輸局則答復(fù)稱，目前，BRT通道沿線的體育東路、天河?xùn)|路、天府路等車(chē)流量較大的路口交通信號(hào)均采用自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)，利用地感線圈監(jiān)測(cè)交通流量，結(jié)合路口各相位車(chē)輛排隊(duì)等候長(zhǎng)度、交通流量、車(chē)輛行駛速度、車(chē)道飽和度等交通參數(shù)，并通過(guò)路口信號(hào)機(jī)、區(qū)域控制機(jī)對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)控制，能最大限度地發(fā)揮路口通行能力。

針對(duì)“社會(huì)車(chē)輛借用”和“交通信號(hào)動(dòng)態(tài)調(diào)整”兩個(gè)建議，公安交警部門(mén)均有下一步應(yīng)對(duì)措施。公安交警部門(mén)一來(lái)將進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)交通秩序管理，結(jié)合道路交通運(yùn)行情況，加強(qiáng)日常交通疏導(dǎo)，改善道路交通通行條件；二來(lái)將根據(jù)道路交通通行條件，不斷優(yōu)化交通參數(shù)設(shè)置和相位配時(shí)方案，及時(shí)疏導(dǎo)車(chē)流，提升路口通行效率。

文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：何道嵐

圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：高鶴濤