【全球新要聞】建設六馬路站即將圍蔽施工，廣州地鐵回應五大關切

為推進廣州地鐵十二號線、十三號線二期建設六馬路站項目建設，施工單位計劃于2022年8月26日22時至2025年6月30日圍蔽建設六馬路（東風路至環市路段）施工。

該站點位于東風路和建設六馬路交叉口，如何最大限度降低施工對市區交通、居民出行的影響？施工圍蔽如何有序實施？8月19日，廣州地鐵集團就媒體和公眾關切的問題逐一進行了通報。

一、地鐵十二、十三號線二期的建設具有什么重要意義？

【資料圖】

地鐵十三號線作為市域快線、東西骨干線，西起白云區朝陽，東至增城區新塘鎮，與三號線形成十字快線骨架，能解決廣州中心組團與東部發展組團的交通需求。地鐵十二號線為“X”形對角線中西北-東南的結構骨干線，串聯棠溪火車站，承擔白云、越秀、海珠、番禺四區的交通，支撐“西聯”“中調”和“南拓”發展戰略的需要。

二、建設六馬路站站位選址是怎樣考慮的？

建設六馬路站位于東風路和建設六馬路交叉口，是地鐵十二號線、十三號線換乘車站，能進一步完善線網架構，有效緩解中心城區的交通壓力，持續增強軌道交通網絡效應。

考慮到建設六馬路地質條件復雜，周邊居民樓及大型商場林立，管線分布復雜的建設條件，及支持、配合城市規劃發展，滿足提升、發展城市中心區功能的需要，在保證地鐵線網規劃的一致性的基礎上，廣州地鐵牽頭組織行業專家，結合現狀客流覆蓋，工程實施條件等因素，認真做好實地調研、現場勘探等工作。經多方研討、謹慎論證，最終決定將地鐵十二號線建設六馬路站站廳及隧道設置在建設六馬路下方，更好地連通十三號線，實現便利換乘，這也是唯一可行且安全的站位選址。此外，參建各方還就建設六馬路站施工方案進行多輪優化及調整，最終選擇了車站規模小、施工風險安全可控的方案。

三、車站采取什么形式施工？

建設六馬路路面起伏成“U”形，路面高差約7米，道路兩側建筑密集，車站拱頂覆土僅為1.5-4.5米，土層較稀，且道路寬度僅為15.7米，兩側行道樹間距約17.5米，道路兩側建（構）筑物最近距離僅為23.75米。為解決車站施工難題及最大程度降低對周邊居民的影響，地鐵建設者們集思廣益，經過多輪技術攻關，最終確定只能采用蓋挖法倒邊施工圍護樁及結構頂板，即先進行西側的圍護結構和頂板施工，東側道路作施工場地。待西側結構完工后，再利用西側作施工場地，倒邊進行東側的圍護結構和主體結構施工。

四、如何最大限度降低施工影響？

為確保施工期間建設六馬路路面交通安全、有序和暢通，最大程度減少施工對市民出行帶來的影響。在交通管理部門的指導下，廣州地鐵及參建各方積極研究各類交通組織措施以緩解施工期間交通壓力，通過對施工影響區域進行大量的調查分析，多次進行現場勘查及反復研究，采用交通仿真評估等手段驗證不同施工圍蔽方案及人車疏導的可行性，最終確定了合理的施工圍蔽方案。同時，針對行人、非機動車及車輛的出行特點，針對性地制定了步行及行車方案，將施工影響降至最低。

同時，現場施工將嚴格按照《廣州市建設工程文明施工管理規定》要求組織施工，選擇先進環保的施工機械，安裝降塵設施，采取新型設備降低噪音，做到綠色環保施工。

五、施工圍蔽將怎么實施？

車站圍蔽施工期間，將占用建設六馬路機動車道（包含與環市東路、東風路連接的部分機動車道和人行道），暫時中斷建設六馬路（環市東路至東風東路段）過境交通，建設六馬路（建設橫馬路至東風路段）設置1條從北往南機動車道；華樂路則保留雙向2條機動車道通行。此外，圍蔽施工期間還需占用陵園西路（東風東路連接段）機動車道、人行道，機動車道由雙向4車道變為雙向2車道。

為方便行人通行，圍蔽施工實施后，相關道路仍保留非機動車、行人疏解道，屆時非機動車及行人可在建設六馬路兩側、東風路北側、陵園西路兩側通行。

為避免交通擁堵，屆時車輛可通過以下方式繞行：

圍蔽兩側的停車場車輛均可通過臨時便道進出東風東路、華樂路、環市東路；

原建設六馬路北往南過境車輛可通過小北路、建設大馬路、淘金路-青龍坊、先烈南路、農林下路繞行；南往北過境車輛可通過農林下路、執信南路、黃華路、小北路繞行；

建設六馬路內部車輛駛入片區可通過北較場橫路、建設大馬路、建設三馬路、淘金路、郵電新村西六街、青龍坊繞行；

建設六馬路內部車輛駛出片區可通過建設大馬路、建設二馬路→北較場橫路、華樂路→淘金路、建設橫馬路→建設三馬路、建設橫馬路→建設六馬路、華樂路→青龍坊等通道通行。

【南方日報記者】譚超

【通訊員】穗鐵宣