廣州汽車制造業一季度成績單：穩和快何以兼得？

在廣州番禺智能新能源汽車產業園里，平均每一分鐘，就有一輛新車駛下廣汽埃安生產線；平均每一天，會有1000輛新車從廣汽埃安生產線所在的廣州番禺智聯新能源產業園出發，發往全國各地。

以上景象，正是廣州汽車產業第一季度優異答卷的一個生動體現。廣汽集團4月7日公布，第一季度累計生產汽車59.81萬輛，同比增長25%；其中，廣汽埃安在3月實現月產銷首次突破兩萬輛大關，第一季度產量達43874輛，同比勁增150.9%。

今年以來，國內國際疫情反復、供應鏈黑天鵝事件頻發，時刻考驗著廣州汽車制造業的韌性與動能。從生產線到研發線，廣州汽車產銷在第一季度蹄疾步穩前進的背后，是更加安全、科學的防疫，以及對供應鏈的精準把握。廣州的“汽車人”正以創新和高效，努力實現以“雙統籌”奪取“雙勝利”。

一個生產線員工創造千萬元年產值

“按照2022年的生產目標，我們的生產線要完成一個跨越式發展，平均下來，一天至少要生產1000輛車”，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理鄭純麒告訴記者，“與2021年相比，今年不僅產能將實現翻倍，生產線員工的人均年產值也將達到1100萬元的新高度，與國內一線合資品牌持平。”

一個生產線員工是如何創造千萬產值的呢？這要歸功于廣汽埃安第一季度做成的產能擴建。這次擴建僅用15天時間，年產能從10萬輛增加到20萬輛，生產效率提升45%，定制化能力提升35%。而一般汽車工廠同等規模的擴建大概需要30天。汽車產業的“廣州速度”背后秘訣是什么呢？鄭純麒告訴記者，是對工藝設備、物流供應、生產管理、人員培訓方面的提前策劃和精準執行，“體系力、組織力和應變力是缺一不可。”

在距離智聯新能源產業園3公里外，廣汽研究院今年的研發工作也在有條不紊進行。接下來，他們將交付基于EMKOO概念車的量產車的設計。廣汽傳祺生產線今年對此早已積極“熱身”——今年1~3月，廣汽傳祺產量同比增長15.9%，達到85206輛。

整車生產和研發穩步“開年紅”，汽車產業鏈上的相關零部件企業也為汽車制造提供了強大的支撐。在南沙小虎島，廣州海縫汽車零部件有限公司的新廠區正在如火如荼建設中。目前，海縫已成長為十億級規模以上的先進制造業企業，是廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲克、東風本田、廣汽三菱等多個汽車企業的一級零部件供應商。而小虎島新廠區將于2022年至2023年間投產運營，擁有沖壓生產車間、焊接車間及順引場，主要生產IP支架、發動機周邊支架、底盤懸架部品等產品，預計產能可達380萬臺套/年，產值可達30億元。廣州海縫汽車零部件有限公司總經理郭曉欣告訴記者，公司今年第一季度出貨量預估將同比增長60%，公司產值可實現約53%的強勁增長。

“場景化+數字化”防疫

生產要穩，防疫為先。東風日產制造總部的約1.4萬名員工，每天都可以拿到供應的口罩。生產線工人小趙說，自己還經常在公司微信的專欄，參加在線考試、有獎問答，“我們都很樂意上網進行防疫知識學習‘打卡’，不是形式，而是為了幫助自己‘復習’，做到防疫措施常記于心”。東風日產相關負責人告訴記者，公司員工一般就住在工廠旁邊的宿舍，同車間、同班組的人員盡量安排在一間宿舍，并進行定期消殺。按照公司應急預案，一旦遇到當地有疫情，就會將四人間改成兩人間，以降低感染的概率。

為了加強疫情防控，郭曉欣也想了不少辦法，剛過去的清明節假期，廣州海縫汽車零部件有限公司為留穗的員工提供補貼，引導和鼓勵員工錯峰出行。

除了以上比較“傳統”的手段，“場景化+數字化”是廣州汽車產業防疫愈發科學和高效的有效保障。

“針對可能的疫情，我們現在已經可以做到‘一個小時響應’。這種響應速度不只限于廣州番禺的研發總部，而是覆蓋廣汽研究院整個全球研發網。”廣汽研究院副院長范家春介紹。

之所以必須實現一小時響應的速度，是因為廣汽研究院“開放造車”所必需的“廣度”。“除廣州以外，廣汽研究院研發人員還分布在上海、韶關、美國硅谷、美國洛杉磯等多個地方。但借助數字化手段，我們能夠及時掌握信息，并針對各種情況，在一個小時內做出響應。”范家春表示。

據悉，廣汽研究院歸納出18種常見工作場景，涵蓋大型會議、外地測試、參觀接待等，并一一做好防疫和緊急預案。如今，在任何一個普通廣汽研究院員工的手機上，你會看到一套廣汽研究院自主開發的員工健康信息系統。在系統里，記者看到，員工所在位置和當地涉疫的最新情況都有清晰顯示，通過篩查存在疫情風險的人員并綜合各類信息，提供疫情防控預警提醒，讓員工第一時間掌握疫情風險。

以外出試驗為例，冬季試驗團隊整車驗證小組在試驗場封閉區域內對即將上市的新車進行試驗，全體試驗人員嚴格“兩點一線”、每日測溫及平安報備，購置了50張行軍床，以備不時之需。任務完成，工作人員本來可能會中轉青島或天津返穗，幸虧得到及時提醒，避免在當時有本土疫情的青島進行中轉。

“將預案做在前面，遇到突發情況，每個人都知道該怎么應對。”范家春說。

不同于廣汽研究院防疫主要針對的是“地域”，廣汽埃安的疫情防控面臨的挑戰集中在“人員”。今年來，廣汽埃安新增了兩大防疫舉措，一是增加零件進廠前的消毒消殺，二是專門對外來人員和食堂、門崗、零部件包裝拆除及公司出差人員、感冒癥狀人員等人員實施精準核酸檢測。此外，廣汽埃安還在廠區內試行網格化防疫措施，“早發現，早控制”。

記者獲悉，為了讓生產和研發工作不至于被延誤，最大程度減少外界環境干擾，廣汽埃安和廣汽研究院都做好被暫停被打斷預案，并制定相關舉措，包括頂崗、彈性工作舉措、居家辦公等。“可能很多人都不相信，我們有七成的研發工程師有在家開展研發工作的能力。”范家春表示。

保供應鏈穩生產的廣州汽車產業經驗

在花都的東風日產制造總部，東風日產供應鏈管理部員工毛青松與他的同事們度過了忙碌程度前所未有的幾個月——他們經常每天只休息6個小時，毛青松有時甚至直接睡在了公司里。一個星期下來，毛青松瞄了一眼自己企業微信的會議時間：超過1000分鐘。

“東風日產有1032家國內一級供應商，每個環節都不能出錯。”毛青松接受記者采訪時回想起2020年：彼時，為了應對疫情，毛青松牽頭成立了“部門復工復產事務局”，協同供應鏈管理部10個科室和四地工廠，建立了7個CFT團隊。作為信息集約窗口，每天收集整理政策、人員、部品、物流等大量關聯信息，應對疫情及時作出復工復產工作方案。當時積累下來的寶貴經驗，直至2022年的今天，仍然為東風日產的穩供應鏈、保生產線貢獻良多。

東風日產制造總部總部長陽玉龍把“東風日產方案”的特點歸納為“動態”“靈活”“全局”。這一系列組合拳下來，去年以來的供應鏈緊張、原材料價格上漲，均并未對東風日產的生產端和消費端產生太大影響。以“缺芯”為例，據估算，去年以來的“芯荒”對整個汽車行業產能的影響超過30%，而“東風日產產品的市場需求滿足率達96.0%，客戶交期遵守率完成情況92.8%，在行業內算較高水平。”陽玉龍說。

如此表現，得益于以東風日產為代表的的廣州汽車產業擁有一套對抗潛在風險沖擊的供應鏈系統。東風日產制造總部總部長陽玉龍表示，以應對缺芯為例，東風日產的招數就是四個字：搶、調、待、替，聯動股東雙方，聯合供應商多渠道尋找現貨；同時充分利用現有資源，平衡優化工廠排產節奏和靈活體制調整，確保公司產量和收益最大化；積極采取技術對策，找替代方案。“截至目前，生產線訂單調整了168次，而正常情況下只有60多次，我們也都順利經受考驗了。”陽玉龍說。

供應鏈穩定，還需要依靠自主研發。這一點在廣汽集團2021年報上有直觀的體現：研發投入超52億元，新增專利申請2580件，其中發明專利1108件，累計專利申請10620件。據悉，廣汽集團的車云一體化電子電氣架構、智能駕駛、ADiGO（智駕互聯）生態系統等領域均已取得階段性進展。其中，廣汽車云一體化集中計算電子電氣架構“星靈架構”目前更已完成全部技術方案設計。

廣州“汽車人”談“穩產”

“商企、研發、制造、營銷、渠道、服務各個領域組成一個高效協作、高效運行的整體，方能構筑起企業發展的‘護城河’，確保企業在不確定形勢下穩健行遠。”

——東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林

“今年的汽車制造，要在保持正常生產節奏同時，因應原材料、疫情、核心零部件供應等外部環境變化，實時調整生產計劃，實行彈性工作方式，做好增產和補產的準備。”

——廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理鄭純麒

文/廣州日報·新花城記者：周偉力、鄧莉、鐘達文

圖/廣州日報·新花城記者：蘇俊杰