電動自行車非法改裝為何依然“跑冒滴漏”？

據北京市非機動車管理條例，到今年10月31日，為期3年的超標電動自行車過渡期將正式結束。屆時，不合規車輛將不予上路行駛，違者面臨罰款。截止日期一天天臨近，記者走訪時卻發現，不少黃牌車車主仍在觀望，部分車行依然提供解除限速等服務，或者干脆支招買家線上買件自己動手。

超標電動自行車一直是道路安全的巨大隱患。據報道，通過私裝改速控制器，部分電動自行車時速能提升至每小時40公里左右，堪比機動車。可速度“快得飛起”的同時，不少車主卻對交通法規視若無睹，橫沖直撞、逆行加塞、強闖紅燈，儼然成了“馬路殺手”。針對這一病灶，國家于2018年出臺新國標明確劃出“速度上線”——非機動車最高車速不得超過25km/h，北京也對標新國標出臺法規，要求電動自行車登記上牌，禁止違規改裝車上路，并給臨時黃牌車設置了3年過渡期。

底線已經明確，過渡期眼瞅結束，電動自行車非法改裝為何依然“跑冒滴漏”?客觀來說，降速“穩一點”，當然也會“慢一點”，一些爭分奪秒的外賣騎手、掐點打卡的上班族未免不情不愿，他們是“騎行大戶”，也是“改裝主力”。加之在傳統道路法律責任劃分中，機動車往往被認為是強勢一方，出現剮蹭事故，也多認定汽車車主擔責，這也讓不少電動自行車車主對危險騎行存有僥幸心理。面對投機取巧的旺盛需求，不少店家對安全隱患只字不提，“不會出問題，也沒人查”等謊言也助長了漠視心理。

規范管理電動自行車，是道路安全建設的重要一環。從這個意義上說，以施行新國標為契機，堵上非法改裝漏洞，推動電動自行車走出“監管盲區”刻不容緩。針對上述亂象，首先要及時查處，鏟除新舊更替過程中衍生的隱秘利益空間。在此基礎上，尤須繼續以“抽查+重罰”狠剎頂風作案，要查車主，也要查車行。執法必嚴的同時，也要優化便民服務網點，盡可能方便群眾一站式購車、登記上牌，并下大力氣督促廣大車主戴好安全帽。多管齊下，多措并舉，假以時日，疾馳的飛車才能慢下來。