水下115米穿越珠江入海口！珠江口隧道“大灣區號”盾構始發

大洋網訊 12月25日，經過中鐵隧道局建設者4個月的艱苦奮戰，應用于我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區號”盾構機在廣州南沙成功始發，正式開啟水下115米穿越珠江入海口的施工挑戰。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施。線路正線長116公里，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分復雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設計時速250公里。中鐵隧道局承擔了9175米的施工任務，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。

自2021年8月“大灣區號”盾構機在廣東佛山下線以來，中鐵隧道局建設團隊制定了詳細的拆解、轉運、拼裝方案，科學組織現場多工序施工，在確保安全的前提下快速實現了盾構始發。

中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林介紹，改革開放之前，我國交通隧道總里程約1395公里，1978年10月成立鐵道部隧道工程局至今，企業已建成各類隧道3640座，折合單線總里程達到10000公里。深江鐵路珠江口隧道作為萬里新征程的起點，將為世界海底隧道工程技術提供獨特樣本和寶貴經驗，更承載著中國隧道向深地深海時代進軍的夢想。

據了解，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。

文、圖/廣州日報·新花城記者：黃慶 通訊員：余紀偉