即將全面開通的洛溪大橋，刷新記錄、創造新速度……

大洋網訊 今晚，洛溪大橋雙向10車道將全線通車，新橋舊橋一同“上崗”。這座33歲的橋梁，經過41個月的緊張施工，將以全新面貌飛跨珠江。

洛溪大橋拓寬工程包括建設新橋，在舊橋基礎上，于東西兩側各新建一座三車道斜拉橋，在拓寬車道的同時提高設計時速，以大幅度提升通行能力。主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米，是廣州市中心區首座大跨度疊合梁斜拉橋。洛溪大橋拓寬工程新橋建設中有什么亮點，克服了哪些難題？

刷新市政大型橋梁水中單樁成樁記錄

據介紹，在施工組織上，洛溪大橋拓寬工程大膽優化主墩樁基施工設計，自2018年7月22日主橋水中樁基正式開鉆以來，克服了傾斜巖面地質成孔難度大、變截面樁基施工難度大、噪音擾民管控難度大等多項難題，通過設備選型、工藝優化、樣板先行，歷時154天，以平均不足兩天1樁的速度高效完成了88根水中樁基的施工，刷新了市政大型橋梁水中單樁成樁記錄。

“跨江斜拉橋拓寬工程水中大型基礎關鍵施工技術”獲2020年廣東省市政行業協會科學技術獎一等獎。

2020年5月1日，洛溪大橋新橋首節鋼混疊合梁順利完成吊裝。

巧妙施工設計，圍堰下放“一次合格”

記者了解到，在圍堰施工中，項目現場的地層情況復雜，覆蓋層均為硬質黏土，基底為高差2米的傾斜巖面，無法按照傳統方法施工。

建設團隊技術骨干多次召開現場討論會，針對復雜的地質情況和迫切的工期要求，不斷優化施工方案，在現場利用旋挖鉆機加長臂勾機開挖基槽，鋼圍堰壁體在船廠加工拼裝成整體，重量約為460噸。同時，利用駁船運輸至現場，使用800噸大型浮吊完成吊裝和下放。

據介紹，該方案既保證了圍堰的下放標高要求，又節省了施工工期。“提高雙壁鋼圍堰安裝一次驗收合格”獲廣東省市政行業協會“QC小組活動成果一等獎”。

2020年10月30日，洛溪大橋拓寬工程順利完成了右幅新建橋梁的合龍。

最快以4天/節段速度邁進，主塔施工再創洛溪新速度

主橋設計為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，鉆石型主塔高125米，主跨跨徑305米。

記者了解到，與直柱型、H型主塔結構相比，鉆石型主塔的構造和模板體系更為復雜，施工難度更大。為解決上述施工難點，參加技術團隊反復推敲和優化施工技術和施工組織，加大過程質量管控，嚴守安全底線，在高塔高性能混凝土施工中，細化質量控制措施，把好原材料質量關，嚴格執行精細化、標準化、智能化施工。對爬模采用全封閉安全防護體系，夜間施工采用節能環保LED燈帶施工照明，作業平臺執行7S管理制度，一系列安全管理措施為主塔高空施工安全保駕護航，主塔施工最快以4天/節段速度邁進，再創洛溪新速度。

鋼梁吊裝全力提速加碼，179天完成主橋鋼梁安裝

洛溪大橋拓寬工程施工現場

洛溪大橋拓寬項目充分利用BIM（建筑信息化模型）技術的三維模型可視化功能，有效提升項目技術、質量及安全管理水平。同時，項目對BIM技術應用進了一系列創新，其中，優化了大型臨時結構設計施工，將結構拆分成數量眾多的小部件，進行數字化精確加工制造，從而有效節省材料，提高加工精度和質量。并且，模擬舊橋與新橋施工影響分析，利用BIM模型對主塔施工過進行模擬，對施工方案進行比選，即節約時間又提高效率。同時，利用BIM模型對樁基與地鐵的位置關系進行了可視化施工模擬，對不同施工方案對地鐵的影響進行比較分析。

項目還利用無人機對整個施工場地及周圍建筑物進行航拍，將GIS（地理信息系統）實景建模技術和BIM模型嵌套起來，不僅可以詳細記錄整個施工的動態過程，還可以通過計算機形象分析和展示來更好地輔助項目進行決策，以便根據工程實際情況隨時做出調整。

據悉，項目獲全國第一屆“市政杯”BIM應用技能大賽單項組一等獎、廣東省第二屆BIM應用大賽二等獎、“羊城工匠杯”銅獎等多項榮譽。

文/廣州日報·新花城記者：盧夢謙 通訊員：劉陽、陳潔珊

圖/廣州日報·新花城記者：高鶴濤