一汽豐田普拉多正式停產(chǎn) 擬投產(chǎn)亞洲龍車型

6月23日，隨著最后一臺(tái)普拉多在四川下線，一汽豐田正式結(jié)束了國(guó)產(chǎn)普拉多的生產(chǎn)。

記者致電多家一汽豐田4s店發(fā)現(xiàn)，目前普拉多車型已不再銷售。一名北京地區(qū)的一汽豐田4s店銷售顧問(wèn)楊女士告訴記者：“即便店里還有普拉多車型，由于依然是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，在北京地區(qū)也無(wú)法上牌。普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，從上個(gè)月月底廠家就不給發(fā)了，有些4s店可能會(huì)有幾臺(tái)庫(kù)存車。目前，我們店里還有幾臺(tái)普拉多，都是客戶之前交了定金的，已經(jīng)銷售出去。”

公開(kāi)資料顯示，普拉多誕生于1990年，是在陸地巡洋艦基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，先后經(jīng)歷過(guò)四次換代，有28年的歷史。2002年第三代普拉多上市，在2003年被一汽豐田引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。而自2003年普拉多引進(jìn)國(guó)產(chǎn)至今，17年間累計(jì)生產(chǎn)了34.7萬(wàn)輛。

“由于國(guó)家最新’國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，普拉多受制于排放限制，一汽豐田決定讓其告別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，積極響應(yīng)國(guó)家政策。”一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久去年10月份曾表示。2019年，成都市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的文件也顯示，受國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)排放法規(guī)影響，普拉多3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)。而此前，受國(guó)家燃油限值法規(guī)的影響，國(guó)產(chǎn)普拉多2.7L產(chǎn)品也已于2017年10月正式停產(chǎn)。

一方面，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布后，貼上高油耗標(biāo)簽的普拉多使一汽豐田面臨“雙積分”壓力，加上國(guó)六排放法規(guī)的因素，普拉多很難擺脫停產(chǎn)的命運(yùn)。另一方面，與平行進(jìn)口渠道的普拉多車型相比，國(guó)產(chǎn)普拉多在價(jià)格和車型配置中并不具備優(yōu)勢(shì)，平行進(jìn)口渠道的普拉多在一定程度上產(chǎn)生了分流的效應(yīng)。

據(jù)悉，在普拉多停產(chǎn)后，一汽豐田擬斥資23.6億元，改建四川工廠的生產(chǎn)線，投產(chǎn)亞洲龍車型，設(shè)計(jì)產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年。亞洲龍是與豐田凱美瑞和雷克薩斯ES同平臺(tái)的車型，定位于中大型轎車，也被一汽豐田看作是品牌的核心產(chǎn)品。去年3月份，旗艦版車型亞洲龍上市，并落戶天津工廠規(guī)劃年產(chǎn)能12.8萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，四川工廠的生產(chǎn)線改建后，亞洲龍產(chǎn)能將升至年產(chǎn)22.8萬(wàn)輛。

值得注意的是，除了普拉多這款產(chǎn)品外，不久前，一汽豐田皇冠也正式停產(chǎn)。而自2015年以來(lái)，一汽豐田旗下高端車型，包括蘭德酷路澤、銳志、普銳斯、皇冠、普拉多等均已退出中國(guó)市場(chǎng)。由于高端車型的退場(chǎng)，目前，一汽豐田在中高端市場(chǎng)將僅剩下亞洲龍一款車型，其承載著一汽豐田提升品牌與銷量的厚望。但從當(dāng)前表現(xiàn)來(lái)看，亞洲龍似乎并未達(dá)到預(yù)期。盡管去年3月正式上市，亞洲龍2019年累計(jì)銷量?jī)H達(dá)6萬(wàn)輛左右，同為中高端轎車領(lǐng)域的廣汽豐田凱美瑞2019年銷量是其三倍。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，亞洲龍都太“新”了，在口碑和歷史傳承上比不上凱美瑞與雅閣的積淀，盡管在定位上較高于凱美瑞，但消費(fèi)者不一定能夠接受，2.0升車型價(jià)格下壓，也未必能搶占到市場(chǎng)。不過(guò)，今年以來(lái)，亞洲龍表現(xiàn)有所回暖。去年9月，份亞洲龍引入了2.0L車型，這在一定程度上拉低了售價(jià)門檻，促進(jìn)了銷量的上漲。今年5月份，亞洲龍銷量達(dá)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%。

目前，一汽豐田銷量主要依靠小型車，在2019年銷量中，僅卡羅拉一款車型的銷量就占據(jù)了一半左右。同時(shí)，與廣汽豐田相比，一汽豐田近年來(lái)增速較為緩慢。而對(duì)于普拉多停產(chǎn)后，后續(xù)在大型車方面有沒(méi)有新的引進(jìn)計(jì)劃，一汽豐田方面尚未回應(yīng)。

值得注意的是，除了普拉多，不久前停產(chǎn)的皇冠車型也一直未推出國(guó)六車型。此前，由于一汽豐田內(nèi)部體制問(wèn)題，其市場(chǎng)決策流程相對(duì)較慢。一汽豐田股比構(gòu)成較為復(fù)雜，自上世紀(jì)90年代開(kāi)始合資以來(lái)，一汽豐田形成了三大整車生產(chǎn)基地、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、一個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)銷售公司、一個(gè)物流公司的布局。不過(guò)，今年4月底，官方發(fā)布消息稱，一汽豐田決定重組管理體制，天津一汽豐田汽車有限公司將成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下。同時(shí)，一汽豐田將研發(fā)和銷售公司也一并納入了全新的管理體制中。

“一汽豐田應(yīng)該之前就決定了對(duì)普拉多進(jìn)行停產(chǎn)，因而沒(méi)有推出相關(guān)的國(guó)六車型。從停產(chǎn)車型來(lái)看，一汽豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為經(jīng)濟(jì)型家用車市場(chǎng)，普拉多等停產(chǎn)車型可能未來(lái)會(huì)采取進(jìn)口形式進(jìn)行生產(chǎn)，這很可能是日本豐田方面的決策。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

按照一汽豐田2018年提出的新的發(fā)展規(guī)劃，其表示要用十年左右的時(shí)間分三步走，向年銷150萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。一汽豐田計(jì)劃在2022年左右實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，到2025年期間實(shí)現(xiàn)140萬(wàn)輛的規(guī)模。