環(huán)球消息！比其他全球模式提前7天，廣州熱帶海洋氣象研究所最早預報“馬鞍”

大洋網(wǎng)訊 今年第9號臺風“馬鞍”8月25日在茂名電白沿海地區(qū)登陸。“馬鞍”登陸前一天，中國氣象局廣州熱帶海洋氣象研究所海洋氣象團隊獲取到“馬鞍”將在博賀海洋氣象科學試驗基地（以下簡稱“博賀基地”）附近登陸的信息后，立刻啟程，與茂名市氣象局工作人員組成聯(lián)合觀測團隊，對即將登陸的臺風“馬鞍”一探究竟。值得一提的是，由廣州熱帶海洋氣象研究所自主研發(fā)的9公里分辨率南海臺風數(shù)值預報系統(tǒng)（CMA-TRAMS）模式早在8月13日就穩(wěn)定預報海上低壓生成，比其他全球模式提前了7天。

觀測試驗前科研人員巡查檢測儀器設備（李志杰攝影）

觀測機會不可多得

(資料圖片僅供參考)

此次觀測以博賀基地海上觀測平臺和岸基觀測場為觀測設備載體，開展了臺風登陸海基-岸基協(xié)同觀測。據(jù)廣州熱帶海洋氣象研究所海洋氣象團隊首席黃健介紹，臺風從較單一的海洋環(huán)境移動到海陸交界處，既受海洋影響，同時受不同地表、地形以及多種陸地天氣系統(tǒng)的影響，這些復雜因素使登陸臺風經(jīng)常發(fā)生移動方向或速度突然改變、強度突然增強或減弱、臺風在登陸后的維持不消等異常變化，這些都是臺風登陸前后預報的一大難點，也是造成臺風災害防御困難的主要原因，但其中的物理機制尚不十分清晰。這次臺風“馬鞍”過程是不可多得的理想觀測對象，通過試驗可以獲取其登陸過程中外圍大風區(qū)、最大風速區(qū)（風雨區(qū)）和臺風眼區(qū)的邊界層結構演變和海-陸-氣相互作用的綜合數(shù)據(jù)，為開展臺風邊界層結構演變機理及臺風近海強度變化等科學研究提供有力支撐。

據(jù)悉，博賀基地自2008年首次對超強臺風“黑格比”開展觀測試驗以來，已捕獲了約30個臺風的信息。基地建設的“登陸臺風海-陸-氣一體化協(xié)同觀測系統(tǒng)”是2018年度國家科學技術進步二等獎“臺風監(jiān)測預報系統(tǒng)關鍵技術”項目的重要組成部分。在國家科學技術部、中國氣象局、廣東省氣象局的支持下，博賀基地已逐步發(fā)展成為在國內(nèi)外具有一定影響力的、目前我國最重要的登陸臺風野外科學試驗基地，在觀測數(shù)據(jù)獲取能力以及相關研究成果方面達到國內(nèi)領先、國際先進的水平。

臺風登陸前博賀基地旁海浪翻滾（李志杰攝影）

預報與實況接近一致

記者從廣東省氣象局了解到，CMA-TRAMS在臺風“馬鞍”的預報上再次表現(xiàn)出優(yōu)于歐洲中心全球模式和美國全球模式的預報性能。

氣象專家介紹說，CMA-TRAMS一如既往發(fā)揮其“無中生有”的生成預報優(yōu)勢，早在8月13日就穩(wěn)定預報海上低壓生成，比其他全球模式提前了7天。歐洲中心模式早期預報路徑指向粵東，而CMA-TRAMS預報的路徑穩(wěn)定指向粵中西部沿海地區(qū)。與歐洲中心、日本等四家客觀模式和北京、廣州兩家主觀預報結果作統(tǒng)計對比，CMA-TRAMS模式的24小時和72小時路徑預報平均誤差在各家主觀、客觀預報中最小；48小時路徑預報平均誤差，僅略高于歐洲中心全球模式，為提前準確把握臺風移動方向和登陸點提供了重要的信息。除此之外，CMA-TRAMS模式預報 “馬鞍”登陸時中心最低氣壓為975百帕，與實況錄得登陸強度一致；模式預報最大風力將達31米/秒，實況是33 米/秒。

據(jù)悉，今年以來廣州熱帶海洋氣象研究所區(qū)域數(shù)值天氣預報重點實驗室研究團隊在CMA-TRAMS V3.0版本的基礎上對動力框架進行優(yōu)化，改進了近地層方案以提升臺風的強度預報效果，并發(fā)展拉格朗日平流校正技術以減少臺風路徑預報誤差。經(jīng)過團隊多年來不懈努力，CMA-TRAMS模式今年對我國影響較大的臺風“暹芭”“木蘭”和“馬鞍”的預報均表現(xiàn)出色。

文/廣州日報·新花城記者：葉卡斯 通訊員：黃健、楊兆禮、屈靜玄