新一輪“汽車下鄉”政策將發布 每輛車補貼3000至5000元！

汽車下鄉政策有望于6月初出臺，鼓勵車型為15萬元以內的汽車，每輛車補貼范圍或在3000元至5000元之間。

實際上，早在5月13日，便傳出有關新一輪“汽車下鄉”政策的相關消息。彼時，有知情人士透露稱，新一輪“汽車下鄉”政策將于近期發布，最快將于本月出臺。

汽車下鄉曾帶來“白銀時代”

提起汽車下鄉政策，不得不提及曾經帶來中國汽車“白銀時代”的第一次汽車下鄉政策。

在中國汽車產業發展的歷史中，汽車下鄉曾起到決定性增長作用。第一輪汽車下鄉始于2009年，當時為扭轉金融危機帶來的負面影響，相關部門制定了“真金白銀”的汽車下鄉補貼。汽車下鄉最早是國務院在2009年1月14日公布的《汽車產業調整和振興規劃》中提出的一項惠農政策。

以2009年為例，除當時的購置稅政策外，國家還撥款50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升排量以下的客車，給予一次性財政補貼。

在當時，此政策創造了頗為強大的增長動力。數據顯示，2007年我國汽車產量為888.89萬輛，2008為930.59萬輛。到2009年，在政策的刺激下，汽車產量一下躍升至1379.53萬輛，2010年則達到1826.53萬輛。這里面雖然有車市整體增長的大規律，以及購置稅減免的相關作用，可通過總增長曲線來看，2009年、2010年兩年增長極為迅猛，汽車下鄉的貢獻不容小覷。

農村市場釋放出巨大的需求

僅從一個細分車型數據可以看出，汽車下鄉推動了微型汽車市場的快速繁榮。相關數據顯示，2009年國內微型車市場增長100萬輛。2010年初“汽車下鄉”政策實施延長一年，這一年車市的整體銷量增幅高達32.37%。

彼時，不少農村家庭及商戶都有著運送貨物、售賣農產品的需求，一輛價格不高、同時還有政策優惠的微型面包車，成為不少農村家庭的“首選”交通工具。

在外打工多年攢下一定積蓄的黃志高，就是第一輪“汽車下鄉”的受益者，2008年他在老家湘潭開設了一家裝飾材料商店。開業后，他一直采用三輪摩托車送貨，并通過城鄉中巴車從市區進貨。盡管交通成本不高，但運輸工具的不便還是給黃志高的經營帶來了不少困擾。

2009年汽車下鄉政策的到來，讓黃志高獲得了解憂良機。他購買了一輛排量為1.0L的五菱微型面包車，拿到了一筆新車開票價格10%的補貼款。黃志高回憶當年買車的經歷說：“當時，我是帶上購車合同、發票等材料去的鎮上財政所領的補貼，共計3000元左右。有了新車之后，生意也蒸蒸日上。”

第一輪汽車下鄉時，汽車經銷商的經營方式也有所改變。郴州某4S店負責人張強向記者介紹，“2009年，我們銷售每周都會去一個鄉鎮做巡展，每次都能收到不少訂單。有時候還會去縣城里擺車展，一次可以賣上百輛車”。

同時，借著汽車下鄉的“東風”，汽車經銷商網點也在全國各地小鎮遍地“開花”。

2009年至2019年，也因此被不少汽車行業人士稱為中國汽車的“白銀時代”，中國汽車產業年產銷量也從不足900萬輛，高速發展到超過2000萬輛的超大規模。在中國汽車的“白銀時代”的成長過程中，第一輪汽車下鄉政策可謂“功不可沒”。

本輪“專注”新能源汽車

第二輪汽車下鄉，則在2020年至2021年。與此前相比，這輪汽車下鄉的最大特點主要針對新能源汽車，且國家層面并無資金補貼，一切依靠地方政府及各自企業。

不過，這輪汽車下鄉在一定程度上帶火了微型電動車市場，帶動了三四線城市新能源汽車充電基礎設施的建設。

而今年，又傳出新一輪“汽車下鄉”政策的相關消息。

早在2月28日，工信部部長肖亞慶在新聞發布會上表示，要繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠等政策。同時，開展新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材下鄉活動。

在4月13日召開的國務院常務會議中指出，鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標。支持新能源汽車消費。

4月下旬，國務院發布的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中又再度提起關于“鞏固拓展重點領域消費，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和智能家電下鄉，推動品牌消費、品質消費進農村”的相關意見和建議。

雖然本輪“汽車下鄉”還未有最終定論，但已有不少人開始憧憬。有網友表示：“汽車下鄉這個政策真的非常好，補貼程度也是非常大!”也有部分網友開啟“在線選車”模式稱，“如果是我的話會選新能源車”。