萬物互聯時代 光博會繞不開的關鍵詞是“5G”

萬物互聯時代，光博會繞不開的關鍵詞是“5G”。

隨著5G商用服務加速鋪開，“智能網聯汽車+5G”的行業應用成為上至行業巨擘、下至終端消費者關注的熱點。

本屆光博會，不少參展廠商帶來了基于5G技術的車聯網應用場景和解決方案展示，讓人一窺武漢未來智能網聯汽車產業發展的美好藍圖。

5G賦能讓“虛擬造車”技術不再科幻

美國電影《鋼鐵俠》中，主角利用AR(增強現實)技術打造高科技戰甲的場景讓不少影迷印象深刻。

這樣的“科幻技術”，正逐漸走進現實。

中國電信展臺里，工作人員戴上5G工業AR眼鏡，雙手凌空飛舞。他身旁的顯示器里，一雙虛擬雙手正在進行車門螺絲緊固、車體質量檢查、整車零件分解等。

“通過5G網絡，畫面可以實時傳輸至千里、甚至萬里之外。”工作人員介紹，5G+AR技術，讓汽車行業可以實現國內外專家遠程指導設計、維修。這個過程中，電信運營商提供的低時延、高速率、廣連接的優質5G網絡是基礎。

不僅如此，通過三維建模技術，可以虛擬構建一整座造車工廠。“新員工進廠后，可以用AR眼鏡熟悉即將開展工作的區域和業務，不會影響現有產線生產效率。”上述工作人員說。

在東風旗下嵐圖汽車科技有限公司總裝車間，基于5G技術的數字化工廠已搭建完成，它的目標劍指世界級4.0數字工廠。

嵐圖相關負責人介紹，去年11月以來，嵐圖聯合湖北聯通部署5G+MEC(邊緣計算)網絡，逐漸實現園區、總裝車間5G網絡全覆蓋，并大量采用物聯網、大數據、邊緣云及人工智能等技術，實現生產設備互聯互通，實時監控，生產線能支持SUV、轎車、MPV車型混線生產，實現“千人千面”柔性生產。

高速網絡讓智能網聯汽車成為家的延伸

傳統的汽車，通過手機互聯或者車機互聯，可以實現諸如高清視頻觀賞、人機互動、基礎導航等功能。

受網絡條件限制，這個過程中數據的流動是單向的，即人和車大多只能下載信息，難以完成海量信息的上傳。

信息的上傳有什么作用?中國電信工作人員說，以導航軟件為例，某個路段車流量較大時，盡管車輛仍能保持較高速度運行，但現有的導航一般會認為“堵車了”，“如果能高效上傳位置信息，實現車與車之間的協同，導航軟件就會知道并沒有堵車。上傳信息的車輛甚至可以與同品牌同型號車型進行信息共享，提前告知其他車主是否應選擇同樣的線路。”

不僅如此，低時延的5G網絡讓車主不再詬病“我都過了路口，導航軟件怎么才提醒我下高速”。

更重要的是，5G網絡為智能輔助駕駛提供了基礎網絡支撐，乘客在出行途中也能使用車載屏幕實時觀賞超清視頻，還能通過智能語音交互實現對家中電器和環境設置的遙控。

“智能網聯汽車+5G”，讓車成為了繼手機之后，與人們緊密關聯的又一部智能終端。車聯網與物聯網融合后，智能網聯汽車成為了家的延伸，讓出行體驗不再一成不變。

超前研發光纖技術，6G、7G網絡曙光乍現

許多人對智能網聯汽車的美好期待，是有一天它們能實現完全自動駕駛，讓駕車出行成為一件毫不費力的事。

實現這樣的夢想，不僅需要車輛具備各類雷達設備、機器視覺設備、高算力芯片等硬件設施，還需要覆蓋面廣和穩定的高速網絡。

業內人士介紹，實現安全的自動駕駛，需要車輛利用網絡上傳下載大量數據，“網絡帶寬不足、網絡連接不穩定，對于自動駕駛而言有時是致命缺陷。”

構建優質、穩定的無線網絡，在漢央企中國信科正在付諸努力。

中國信科工作人員介紹，該公司自主研發的G.654E光纖，相比目前最常用的G.652D光纖，傳輸距離更長、抗衰減性能更強，不僅可支撐現有100G網絡系統的需求，應對未來400G甚至800G網絡系統也游刃有余。

“光信號實現高質量傳輸，將有效降低建網成本，中繼站數量可望壓減超過50%。”中國信科工作人員介紹。

G.654E光纖面對廣闊市場躊躇滿志，中國信科的實驗室里，全球率先研發成功的19芯空分復用光纖正加速走向商用。

通過提升光纖纖芯數量，中國信科讓一根光纖可實現滿足300億人同時通話，在1秒內傳輸2萬部4K分辨率超清電影。

“可以想象，6G、7G時代，在超高速網絡的支撐下，全場景的自動駕駛將不再是夢想。”