武漢地鐵首次下穿東湖！19號線最長盾構區間正式始發

昨日，武漢地鐵19號線武漢火車站—武東站區間左線盾構機始發。該盾構區間為武漢地鐵首次下穿東湖，地鐵未來建成后，將使光谷和武漢站快速互聯。 楚天都市報極目新聞記者呂銳

楚天都市報極目新聞訊(記者呂銳 通訊員曾斯 袁永華)4月20日上午，隨著武漢軌道交通19號線武漢火車站—武東站區間左線盾構機刀盤緩緩轉動，標志著該區間正式進入雙線掘進施工階段。該盾構區間為武漢地鐵首次下穿東湖，全長4.7公里，包含1個中間風井和7個聯絡通道，是19號線最長的盾構區間。

極目新聞記者現場看到，始發風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，建設者們是如何確保盾構順利始發的呢?“在整體始發空間不足的情況下，我們將盾構后配套臺車進行分解，放置在風井底板有限空間內，延長管路和電纜，保障盾構機功能完備。”中建三局地鐵19號線項目技術負責人龔杰介紹：“堅持穩字當頭，穩中求進，每掘進一段，就在軌道上架設一節臺車，邊掘進邊組裝，直至完成整個盾構機合龍。”

武漢地鐵建設事業總部二級項目經理李家春介紹，該盾構區間為武漢地鐵首次下穿東湖，沿線還將下穿京廣高鐵、武東編組站股道群等25股鐵道，施工難度大，對盾構掘進沉降控制精度要求極高。為確保隧道施工質量，這個區間按照武漢地鐵精細管理的最高標準，制定了打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的質量目標。

針對工程重大風險源，施工方中建三局編制了詳細的風險防控及安全管理方案，確保質量安全管控平穩有序。

目前，武漢地鐵19號線6個區間，已有5個區間進入了盾構施工階段。

19號線工程起于武漢火車站，途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態新城、光谷中心城，止于高新二路站，線路全長約23.2公里。經過洪山區、青山區、東湖風景區、東湖高新區等4個區，將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，構建城市東部軌道網快速通道。