廣州地鐵官宣：七號線二期計劃今年年底開通

大洋網訊 廣州地鐵宣布，串聯大學城、黃埔臨港經濟區、科學城的七號線二期，計劃今年底通車。27日，記者前往七號線二期深井站施工現場探營，該線所有出入口均設有雙向扶梯，每座車站至少一個出入口配置垂直電梯。今年，廣州地鐵力爭建成開通七號線二期、五號線東延段兩條新線。

建設進度超九成，助力廣州“東進”

(資料圖片)

廣州地鐵集團黨委宣傳部部長許坤杰介紹，廣州地鐵七號線一期（廣州南站至大學城南站）于2016年底開通，并于2022年從廣州南西延至順德，二期則從大學城南站向東北方向，延長至位于黃埔區的水西北站，將于今年底開通。

（七號線二期走向圖，站名均為初定名，非定案）

七號線二期是實施廣州“東進”空間發展戰略的交通骨干，所有站點均位于黃埔區內，由南向北串聯長洲島、黃埔中心區及廣州經濟開發區，進一步推動黃埔區經濟社會發展；同時通過與既有線網的銜接，為黃埔區與周邊區域的實現產業鏈條對接、服務功能互補、發展資源共享，提供了良好的交通支撐。

該段全長約21.9公里，均采用地下敷設方式，設深井、長洲等11座車站，其中換乘站8座，設姬堂停車場一處。全線采用與七號線一期一致的B型車編組，列車最高運行速度80公里/小時。

截至目前，七號線二期全線土建工程累計完成97%；11座車站已全部封頂并進行機電施工；11個區間及出入段線均已雙線貫通，長軌敷設已完成。姬堂停車場進行土建和機電施工。

藍色為線路主題色，全部出入口有雙向扶梯

記者探訪的深井站為七號線二期第二個車站，西接大學城南站，東聯長洲站。該站位于金洲南路下方，大致呈東西走向，未來與穗莞深城際琶洲支線大學城東站換乘。深井站是該線最大的一個車站，全長495米，標準段寬度為22.5米，基坑開挖深度為17.81米，站臺長度60米，為地下二層無“柱”車站，設有存車線。

記者現場看到，七號線二期車站風格沿用既有七號線一期的設計風格，整體以藍色為主題色，從墻面玻璃到天花采用藍色漸變色，渾然一體；中間高區完全漏空，提升乘客的空間體驗感和舒適度，體現空間環境的人性化設計；在頂面噴藍，中間點綴白色的鋁板天花，藍白設計滿滿的科技感。

該線所有車站出入口均設有上下行扶梯，至少一個出入口配置垂直電梯，長距離換乘通道設置自動人行道，自動扶梯配備健康智能診斷功能；同時設備區房間采用一匙通，設備區走道采用內嵌箱體排布，整潔美觀，便于檢修。

接下來，廣州地鐵將繼續做好施工統籌，持續高效、有序推進七號線二期工程機電裝修與調試、驗收相關工作，確保線路如期順利開通。

全國首次應用三模盾構機，攻克地質難題

七號線二期沿線環境復雜，周邊建筑物密集，下穿、側穿建筑物多，線路4次穿越珠江，下穿多處隧道，三次穿越斷裂帶，特別是廣深鐵路以北孤石揭露率較高，孤石揭露率約15%以上，且長距離穿越硬巖、上軟下硬地層，工程實施風險高。

為了攻克施工難題，七號線二期首次在國內使用集泥水、土壓、TBM模式于一身的三模式盾構機。在蘿崗站至水西站區間，三模盾構機解決了不同地質條件交替出現掘進困難的問題，填補了目前我國對于三模盾構分析研究應用的空白。

大沙東至姬堂區間下穿廣深鐵路四線、廣園快速路段，且下穿段位于瘦狗嶺斷裂帶上；加莊至科豐路區間下穿廣深高速公路段為孤石發育區，地質條件復雜。由于場地施工條件制約，不具備常規垂直鉆探條件，為查明地質情況，廣州地鐵創新性研發采用定向連續取芯鉆具及水平定向鉆探工藝，它結合了鉆探、測井和自動化專業尖端技術，屬于定向鉆進領域中的前沿技術，打破了國外的壟斷，代表了鉆探界較高的技術水平。

應用BIM技術，縮短工期節約投資

在地鐵機電設備安裝及裝飾裝修分部工程中，通風、給排水、電力等管線錯綜復雜施工難度大，容易導致工程窩工、停工、返工，以及資源浪費等難題。中鐵北京局廣州地鐵七號線二期機電工程項目部經理顏廷凱介紹：工程以BIM技術應用為抓手，通過優化房間布局及走道管線排布，提升走道凈高。利用BIM模型技術開展施工深化設計、虛擬建造，指導各專業施工組織，減少不必要工程變更，縮短工程工期及節約工程投資。

在施工組織上，廣州地鐵緊密做好土建機電工序銜接，按優先級提出接收需求，土建集中力量優先移交機電所需區域。全線土建多處采用門式架進行孔洞封堵，以及先采用過渡段鋪軌，后實施聯絡通道等方式。盡快實現全線短軌貫通，為區間機電安裝創造條件。

廣州日報·新花城記者李天研、邱偉榮 通訊員張潔、陳虎輝