“穿越”珠江+三號(hào)線+六號(hào)線，地鐵十二號(hào)線建設(shè)有新進(jìn)展

(相關(guān)資料圖)

大洋網(wǎng)訊 3月9日，廣州地鐵十二號(hào)線東湖至嶺南廣場段盾構(gòu)隧道全部實(shí)現(xiàn)雙線貫通，克服了下穿地鐵三號(hào)線、上跨地鐵六號(hào)線、4次下穿珠江等施工難關(guān)。截至目前，十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。

地下四次安全“穿越”珠江

十二號(hào)線東湖至嶺南廣場段分了兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工，分別為東湖至二沙島區(qū)間（下稱“東二區(qū)間”）、二沙島至嶺南廣場區(qū)間（下稱“二嶺區(qū)間”），4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均在二沙島站分別始發(fā)后，順利抵達(dá)東湖站及嶺南廣場站。其中，東二區(qū)間左線隧道長約1545米，右線隧道長約1576米；二嶺區(qū)間左線隧道長約1800米，右線隧道長約2066米。

東二區(qū)間下穿珠江段長約130米、二嶺區(qū)間下穿珠江段長度約400米。為解決下穿珠江過程中富水砂巖盾構(gòu)掘進(jìn)的難題，地鐵建設(shè)者們采用高性能泡沫，改善渣土性能，預(yù)防刀盤結(jié)泥餅現(xiàn)象，減少刀具的磨損。掘進(jìn)過程中，地鐵建設(shè)者們還嚴(yán)格控制同步注漿及二次注漿的質(zhì)量，及時(shí)開孔檢查注漿效果，確保管片背后填充密實(shí)，有效阻斷地下水通道，防止螺旋機(jī)噴涌。

盾構(gòu)機(jī)距離三號(hào)線最近僅2.2米

除了下穿珠江，負(fù)責(zé)二嶺區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)還要下穿廣州最繁忙的地鐵三號(hào)線，最近處垂直凈距僅2.2米。為確保盾構(gòu)下穿時(shí)安全可控，地鐵建設(shè)者們在施工前利用三維激光掃描儀對既有線隧道進(jìn)行全斷面掃描，全面掌握既有線隧道的現(xiàn)狀。

東二區(qū)間接收段的施工也面臨同樣的挑戰(zhàn)，盾構(gòu)機(jī)需上跨既有運(yùn)營地鐵六號(hào)線及在建地鐵十號(hào)線區(qū)間隧道，其中與六號(hào)線的隧道結(jié)構(gòu)垂直凈距不足1米。地鐵建設(shè)者們優(yōu)化施工方案，盾構(gòu)采用“先隧后站”的方式出洞，并采用自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，最大限度保障既有運(yùn)營地鐵線路及施工基坑的安全。

截至目前，十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成62%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，7個(gè)區(qū)間貫通，14個(gè)進(jìn)行土建施工，其余3個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

（注：以上車站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 梅國橋