當前觀察：地鐵十一號線廣州東站封頂，全線土建進度達85%

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大洋網訊 近日，廣州地鐵十一號線（市區環線）施工取得新進展——廣州東站主體結構封頂，中山八至如意坊站區間（下稱“中如區間”）盾構隧道雙線貫通。截至目前，地鐵十一號線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計完成85%。

地鐵廣州東站順利封頂

地鐵十一號線廣州東站位于廣園快速路南側主干道下方，全長332米，標準段寬23米，為地下三層島式站臺車站。地鐵施工區域周邊環境復雜，車站主體處于林和西、林和中隧道之間，北側為快速路高架橋，且下穿人行天橋、上跨既有運營地鐵三號線，地面交通流量大、地下市政管線密集、周邊建構筑物眾多，主體圍護樁距離地鐵三號線隧道最近處僅4米，給地鐵施工帶來了極大的挑戰。

為確保地鐵施工及周邊環境安全，廣州地鐵聯合施工單位中鐵五局組織技術攻關，在高架橋下的樁基施工中采用了改進型反循環鉆機成樁工藝，利用沖擊鉆頭對巖石進行較高頻率的沖擊，使其破碎，然后利用反循環排渣方式將破碎巖屑排出孔外。與傳統施工工藝相比，其所需要的施工場地和作業空間較小，施工產生的噪聲和震動也大大降低，同時大大提高了施工效率。

廣州東站的配線段為兩個面積達134平方米的大暗挖隧道。為有效控制開挖風險，地鐵建設者們不斷優化施工方案，引進懸臂掘進機等先進設備，并加密做好地面及林和中隧道的安全監測。在上跨既有地鐵三號線區域施工過程中，為保障地鐵運營安全，地鐵建設者們對車站圍護結構采用了吊腳樁，主體土石方開挖采用靜力爆破，抗拔樁采取人工挖孔樁的形式施工，有效減少施工震動對運營線路的影響，最終順利完成車站封頂目標。

盾構機平安穿越復雜地質

中如區間隧道長約1250米，盾構機自如意坊站始發后，先后下穿內環高架、黃沙大道、荔灣涌、市政橋梁、荔灣湖、中山八路、既有運營地鐵五號線，最后到達中山八站。區間沿線周邊環境復雜，隧道最小轉彎半徑為350米，水平運輸最大縱坡達28‰，盾構隧道頂埋深約19～31米，且長距離在深厚砂層中下穿荔灣湖、近距離側穿地鐵五號線等敏感區域，地下水量豐富，地質條件極其復雜，給盾構施工安全和質量管控提出了很高的要求。

為確保盾構區間快速平穩順利貫通，施工風險安全可控，廣州地鐵與施工單位中鐵二局建立應急聯動機制，多次組織專家“會診把脈”，施工過程中提前布設監測點，通過嚴控掘進參數，加強壁后注漿，并在已運營線路內安裝信息化監控設備等管控措施，確保盾構機平安穿越復雜敏感區域。

截至目前，地鐵十一號線（火車站－琶洲－火車站）土建工程累計完成85%。32座車站中，2座已開通，16座已封頂，13座正在進行土建施工，1座正進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，21個已貫通，9個進行土建施工，剩余1個進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工；9座車站進入機電施工階段。

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝 周會媛