南沙港鐵路工程建設，為粵港澳大灣區發展添翅膀

3月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋主塔——廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋東岸157號主塔成功封頂。這是南沙港鐵路繼15日西岸156號主塔首根斜拉索掛設施工后又一重大關鍵進展。(源自南方網)

這條跨西江的斜拉橋一直以來備受關注，其結構復雜，建設難度大，但施工建設人員不畏艱險，超前策劃、精心組織，在同時克服疫情與做好疫情防控的前提下，讓這個重難點控制性工程成為復工復產后全線取得的首個關鍵進展。這條斜拉橋為混合梁斜拉橋，斜拉橋全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結構，有96對斜拉索，其中最長的斜拉索335.5米，單根最大承重28.7噸，采用扇形布置，屬于重難點控制性工程，也是南沙港鐵路全線施工難度最大、安全風險最高的施工點之一。主跨跨徑600米，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。

按設計規劃，廣州南沙港鐵路途經江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，正線長度約88公里，為時速120公里的雙線貨車線。于2016年11月開工建設，預計2020年底建成通車。

南沙港鐵路工程的建成和投入使用將給粵港澳大灣區的經濟一體化發展帶來巨大作用，也是粵港澳大灣區物流門戶的大通道、大走廊，將為區域物流運輸能力提升提供強有力的保障。南沙港鐵路工程是粵港澳大灣區重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，它的建成建成會將港口、公路、鐵路連通，建立起立體式運輸網絡，為實現物流運輸的革新，為進一步推動降低物流成本，為打通海鐵聯運、海公聯運的“最后一公里”發揮著“海鐵聯運”、“海公鐵聯運”的作用，將推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡作用，為海上“絲綢之路”的沿線國家及地區商貿往來提供服務和便利。

南沙港鐵路工程的建成投入使用將會助推廣州成為世界級的鐵路物流樞紐，為廣州經濟發展注入強勁動力，將會為粵港澳大灣區建成世界級灣區和城市群做出重要貢獻。