直徑11.7米，廣州在建地鐵線路最大盾構(gòu)機(jī)今天始發(fā)_環(huán)球新消息

3日，隨著“榕通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，廣州地鐵十二號(hào)線云溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱(chēng)“云小區(qū)間”）隧道正式開(kāi)挖。直徑達(dá)11.7米的“榕通號(hào)”比地鐵施工常用的盾構(gòu)機(jī)大一號(hào)，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)區(qū)間與燃?xì)夤堋跋喟槎小?/strong>

(資料圖片僅供參考)

近距離下穿隧道

據(jù)了解，十二號(hào)線第二項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)十二號(hào)線棠溪站（不含）至景云路站共6站6區(qū)間的建設(shè)，區(qū)間全長(zhǎng)約7公里，灰?guī)r地質(zhì)密集分布，溶洞、土洞及溶溝發(fā)育。其中云小區(qū)間左線隧道長(zhǎng)457米，北起云溪公園站，出云溪公園站后沿白云大道向南敷設(shè)，盾構(gòu)機(jī)在下穿金園路隧道等地面建構(gòu)筑物后到達(dá)小金鐘站。

據(jù)悉，該區(qū)間隧道覆土較淺，且施工范圍內(nèi)管線密布，盾構(gòu)機(jī)在457米的隧道掘進(jìn)中，總計(jì)需下穿、側(cè)穿管線多達(dá)68條，其中一條DN529鋼制中壓燃?xì)夤芫€與區(qū)間隧道“相伴同行”400米；盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。此外，盾構(gòu)機(jī)沿白云大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見(jiàn)洞率高達(dá)42.5%，地質(zhì)情況異常復(fù)雜，施工難度極大。

引入“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)降低風(fēng)險(xiǎn)

提前填充溶洞

為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局的地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多輪技術(shù)研究，決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。

中交隧道局廣州地鐵十二號(hào)線第二項(xiàng)目部盾構(gòu)經(jīng)理宋思文說(shuō)，“榕通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)根據(jù)區(qū)間隧道的特殊情況進(jìn)行了改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應(yīng)性等因素，增設(shè)了盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)，施工區(qū)域配備數(shù)據(jù)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、溫度計(jì)、通風(fēng)系統(tǒng)、水循環(huán)加熱器等來(lái)保證施工進(jìn)度與安全。“榕通號(hào)”還配備了雙氣路（一用一備）及自動(dòng)保壓系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)泥水倉(cāng)內(nèi)的壓力，穩(wěn)定開(kāi)挖面，確保帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)的安全。同時(shí)，將刀盤(pán)的開(kāi)口率增加至為40%以上，通過(guò)“輻條+面板”的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進(jìn)效率，同時(shí)可預(yù)防產(chǎn)生泥餅。

盡管目前區(qū)間隧道已進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設(shè)公司第五建管部項(xiàng)目經(jīng)理溫曉虎表示，區(qū)間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層，溶洞分布較多，且發(fā)育風(fēng)化深槽，深槽處沖洪積后堆積較厚的砂層，盾構(gòu)掘進(jìn)易出現(xiàn)偏斜、沉降等風(fēng)險(xiǎn)。

為從源頭上防范盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)者們提前對(duì)溶洞地層進(jìn)行地面鉆孔物探，并進(jìn)行注漿加固處理，確保區(qū)域地層承載能力和圍巖自穩(wěn)能力。同時(shí)還提前對(duì)區(qū)間穿越的重要構(gòu)建筑物進(jìn)行摸查，對(duì)近距離穿越的構(gòu)建筑物進(jìn)行針對(duì)性的保護(hù)處置，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)穿越。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)監(jiān)控室、操作室安排人員24小時(shí)值班值守，掘進(jìn)過(guò)程中提前做好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，實(shí)時(shí)共享地面巡視和監(jiān)測(cè)情況，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)，根據(jù)地面和地下參數(shù)情況調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)。

十二號(hào)線土建工程累計(jì)完成67%

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)介紹，地鐵十二號(hào)線是廣州市城市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中“X”形對(duì)角線中西北—東南向的結(jié)構(gòu)骨干線，線路全長(zhǎng)37.6公里，串聯(lián)白云區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、黃埔區(qū)、番禺區(qū)五個(gè)行政區(qū)，有效緩解中心區(qū)的交通壓力。

截至目前，地鐵十二號(hào)線（潯峰崗—大學(xué)城南）土建工程累計(jì)完成67%。25座車(chē)站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進(jìn)行土建施工；24個(gè)區(qū)間中，9個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余4個(gè)進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；2個(gè)出入段（場(chǎng)）線進(jìn)行土建施工。槎頭車(chē)輛段和大學(xué)城南停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

（注：以上車(chē)站名為工程暫定名，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）

文、圖/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝、溫曉虎