全球首臺！廣花城際再添施工“重器”，將負責下穿六片山 每日關注

大洋網訊 紅布一拉，印有亮黃色龍頭的刀盤“掀起蓋頭”，直徑8.9米的施工”重器”正式亮相。4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護盾土壓/TBM雙模組合式掘進機“鐵兵廣花6號”在湖南長沙順利下線，其后將轉運至廣州，負責廣州東至花都天貴城際鐵路（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區間（下稱“京白區間”）的掘進任務，下穿六片山。

盾構穿山，隧道最大埋深超210米

“鐵兵廣花6號”盾構機開挖直徑為8.9米，整機長約131米，總重約1500噸。為什么要量身定做施工“重器”？施工單位中鐵建華南公司廣花城際項目二工區（中鐵十五局管段）項目經理李新龍介紹，京白區間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達96%，巖石強度最大超過200兆帕。由于區間需下穿六片山，隧道最大埋深超210米。盾構機在掘進過程中需克服多項硬巖掘進技術難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復合地層及孤石地層，施工難度大、技術含量高，對區間盾構施工設備與掘進操作提出了極高的挑戰。

(資料圖片僅供參考)

中國鐵建重工集團掘進機研究設計院工程師鐘晴介紹：“廣花城際最大的難點在于距離特別長，同時巖石也特別硬，如果是傳統的工作方式效率非常低，這臺機器可以提升效率。按照百分比來算的話大概可以提升30%到50%左右。”

量身定做，靈活切換模式適應復雜地質

針對此工程施工的多項重難點問題，廣州地鐵、中鐵建華南公司、中鐵十五局、中國鐵建重工等單位的技術團隊合作研發了全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機。記者了解到，該盾構機的雙護盾模式可以實現“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進效率。在進入復合地層前，盾構機可切換為土壓模式，能有效克服雙護盾盾構機在上軟下硬不良地層中掘進困難的問題，在廣州復雜地層中具有極強的適配性。

同時，技術人員還結合廣州復雜地質條件為盾構機量身配備了HSP地質預報、超前鉆注漿等先進系統，極大程度增強了盾構機在掘進過程中的安全系數，同時為后續盾構施工提供了可靠的保障。此外，技術團隊還計劃將掘進的渣土進行篩分回收處理，回收的骨料結合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質量。

據悉，廣花城際項目二工區是全線的“技術應用示范點”。去年12月20日，全國首臺垂直機械法豎井掘進機就在該項目成功始發掘進，目前已順利完成右線24米的掘進工作，不僅實現了此技術首次在國內軌道交通建設領域實踐運用，更為該技術積累了豐富的技術經驗和大量的研發成果。隨著“鐵兵廣花6號”的“加盟”及多項新技術的落地應用，將進一步提升廣花城際項目建設的科技含量。

最新進度：全線土建工程累計完成10%

“當前廣州地鐵正錨定新一輪‘地鐵+城際’規劃藍圖，希望參建各方把握機遇，在研發、設計、制造、應用等領域加強創新共謀、成果共享，打造凝聚中國智慧的、體現各方品牌的大國重器，推動軌道交通高質量發展干在實處、走在前列。”廣州地鐵集團建設管理有限公司副總經理金輝表示，希望“鐵兵廣花6號”可以打造軌道交通工程典范項目、打造同類地層施工參考樣本、打造凝聚多方力量的技術引擎。

截至目前，廣花城際（廣州東—花都天貴）土建工程累計完成10%。7座車站已全部進行土建施工；7個區間中，5個進行土建施工，其余2個（馬花區間、廣京區間）進行前期準備。空港車輛段進行土建施工。

文/廣州日報·新花城記者：王宇 李天研 通訊員：陳虎輝 林佳 陳佳琳

圖/廣州日報·新花城記者：王宇