眼睛小、頻繁分神？小鵬汽車回應：自動駕駛產品連夜優化需求

日前，汽車博主@常巖CY稱，由于眼睛較小，在使用小鵬汽車輔助駕駛功能(NGP)的過程中，總被車載DMS(DriverMonitorSystem，駕駛員監測系統)判定為“使用輔助駕駛時，頻繁分神”遭到警告。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬回應表示，會處理該問題。同時小鵬汽車官方微博也做出了回應，表示自動駕駛產品同學連夜收到優化需求。

雖然該事件看似幽默，但其中關于自動駕駛的安全和對個人隱私的使用，卻引發熱議。

他常常被汽車的輔助駕駛系統誤判

汽車博主@常巖CY說，不光是小鵬汽車，因為眼睛小，他常常被汽車的輔助駕駛系統誤判，不住地發出提醒。

常巖說，他最早使用的高階輔助駕駛系統是特斯拉的Autopilot，這套系統目前還是靠方向盤監測駕駛員的，因此相安無事。

而在2018年去美國試駕通用SuperCruise的時候，他發現無論是紅外還是攝像頭，只要開始監測眼睛，就會判定過度疲勞。

隨后，常巖又使用過很多品牌的輔助駕駛系統，截至目前沒有一個能夠過關，小鵬P7會提示他在開車睡覺;嵐圖FREE會在冬天為了讓他“別困”而打開冷風。

至于蔚來ET7，因為一開車就監測到他疲勞和走神，因此這項功能被他直接關了。

DMS是啥?主要是監測駕駛員行為

車載DMS主要是對駕駛員進行疲勞、分神以及危險駕駛行為的監測。當出現異常駕駛行為時，實時警報和視頻上傳。

以小鵬為例，小鵬汽車鄭州熙地港體驗中心的銷售人員介紹說，駕駛員疲勞預警及分神預警功能早已上車搭載，通過車內A柱紅外攝像頭(全局快門的高分辨率紅外攝像頭)，可以做到不論在白天還是夜晚，都能對司機的面部做深入分析，可以分析駕駛者行為特征和健康狀態，預警司機疲勞及分神，從而做出分神和疲勞預警，提高駕駛安全性。

“這套系統不是什么稀罕事，也不是只以眼睛大小為判定的。”越野教練劉先生表示，汽車常見的疲勞監測系統一般有兩類，一類是基于攝像頭、紅外線感應器監測駕駛員生理特征，另一類是基于駕駛員操作行為或車輛實時軌跡的監測。小鵬疲勞預警功能是基于視覺方案，也就是需要分析面部的表情，但眼睛大小并非唯一評價標準，眼睛特征、視線方向、嘴部狀態、頭部位置等，這些方面判斷駕駛員的疲勞狀態時都要考慮進去，因此常巖為什么會出現這樣的情況，還需要后期的技術分析。

DMS監控應用多隱私問題如何保障

業內人士表示，在搭載L2、L3輔助駕駛功能的車型中，DMS作為安全提醒的系統，與自動駕駛技術的結合十分緊密，已經被廣泛應用。

2021年，標配有DMS的中國乘用車(不含進出口)新車上險量為54.33萬輛，搭載率為2.66%，但同比增速達228.87%。隨著3D成像、光學鏡頭、紅外攝像等視覺技術，以及AI算法的廣泛應用，DMS功能在輔助駕駛行業的發展助推下，實現持續增長。

不光是智能汽車，還有很多普通的沒有輔助駕駛的燃油車，也會后裝DMS系統。但這種情況一般是一些運營車輛，比如滴滴、物流大巴、渣土車、危險品車等等。

如此大規模在車內用攝像頭盯著駕駛員，引發了不少車主的不安，鄭州新能源車主帖先生就擔憂，自己的個人隱私會因此而泄露。“我在家筆記本電腦屏幕上方的攝像頭都要遮住，開車反而要被一堆攝像頭盯住?”帖先生覺得很缺乏安全感。

一家智能汽車銷售人員表示，車內攝像頭主要作用就是監測駕駛員狀態，至于是否收集車內談話等內容，她并不清楚。

對此，部分消費者表示，他們認可車內攝像頭能使汽車更智能，但最好還是設置成能關閉可刪除，以保護個人隱私。

河南春屹律師事務所主任張少春表示，國家網信辦、國家發改委、工信部、公安部、交通運輸部五部門公布《汽車數據安全管理若干規定(試行)》執行后，對這方面的隱私保護將有所改進，除此之外，車企也要在醒目位置寫明車內裝攝像頭的目的、使用范圍、攝取的照片和視頻是不是要存儲、存儲在哪里、多長時間銷毀，以充分保證車主的知情權。

網友快評

@膠東打工人：主要是算法的問題，疲勞的識別判斷維度單一了。

@STANder：開個大眼特效收費包，按月或者年來收費。

@蛇仔蛇仔：戴墨鏡怎么辦哪?

@夢想家：我說我的車怎么總提醒我不要疲勞駕駛呢!原來是“嫌棄”我眼睛小。

@菜包一個：少數需求研發會導致成本飆升，嚴重拖垮車企。

@Samsara：不用說算法，讓我評判我也認為快睡著了。

@思承：不停提醒要坐正，我都替司機累得慌。

@我行我素：為特定客戶修改一下靈敏度設置，或車機增加一個眼睛大小的個性化選擇。

@進取清風：這個我覺得需要因人而異，只能學習每個車主的面部特征，調整報警范圍。

@高冷暖陽：車主還有隱私嗎?

@程序猿helloword：能判斷美丑嗎?