“云山珠水、盛世花開” 廣州白云站全面封頂_全球熱消息

2023年6月19日，廣州白云站正式封頂，標志著站房鋼結構整體完工，全面進入室內外裝飾裝修階段。

6月19日，工人在廣州白云火車站內部施工作業。新華社發

東西各12榀飄帶花瓣、15榀內花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣組成的木棉花造型完全綻放！6月19日，隨著最后一榀鋼結構桿件拼裝完成，新建廣州白云站站房鋼結構整體完工，標志著白云站正式封頂，建設全面進入室內外裝飾裝修階段。廣州白云站是廣州鐵路樞紐“五主四輔”中的主要客站之一，位于白云區南部，總建筑面積約45.3萬平方米，站房建筑面積14.45萬平方米，站場規模11臺24線。廣州白云站預計今年內具備開通條件，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，并同步配套6條地鐵線路等多種交通接駁設施及公共空間，成為亞洲最大的綜合交通樞紐之一。

(資料圖)

未來，廣州白云站將承接廣州站、廣州東站全部普速列車，為廣州東站和廣州站進行高鐵站改造制造空間和條件，為“高鐵進城”打下先決基礎。

超10萬噸用鋼量托起“英雄花”

廣州白云站站房采取“云山珠水、盛世花開”的設計理念，鋼結構總用鋼量達到11.8萬噸，由屋蓋、“花瓣”和鋼柱鋼梁三部分組成。其中，屋蓋鋼結構重8100噸，總面積95224平方米，面積相當于13個標準足球場大小；“花瓣”鋼結構為最大懸挑28米、總重量8250噸的花瓣狀格構式變徑斜柱，構成木棉花造型。

“白云站站房鋼結構大小零構件十萬余根。”中鐵建工集團廣州白云站項目總工程師劉俊介紹，“為了實現對每根構件進行全過程追溯可控，通過自主研發的鋼結構全生命周期管理平臺，針對鋼結構施工特點，引入‘BIM+物聯網+移動+云網端’的理念和技術，將鋼結構的管理劃分成設計、深化、生產、運輸、安裝、交驗6個階段，6階段的全過程資料都與鋼構件的三維模型一一綁定，實現了十萬余根鋼構件全生命周期的過程追溯和三維可視化的精細管理。”

接下來，廣州白云站將全面進入室內外機電安裝及裝飾裝修階段。裝飾裝修方案歷時兩年半，先后調整優化上百次，目前已完成裝修樣板首件十余個，高架層完成花瓣柱、衛生間樣板，出站層、站臺層也各有幾個樣板段。針對后續裝飾裝修大面積展開，項目部將持續加大人員投入、科學嚴謹倒排工期，重點把控裝修材料的質量，提升“一次成優”能力，全力確保車站工程進度。

白云站建設“黑科技”滿滿

18種智能機器人建設智慧車站

廣州白云站的“花瓣”異形鋼結構體量大、節點多、懸挑遠，面臨特殊環境作業范圍廣、各專業交叉作業多以及臨近既有線施工防護要求高、高空作業風險大等難點。為確保鋼結構焊接質量受控，中鐵建工集團項目團隊首次應用“無軌道全位置爬行焊接機器人”。該機器人應用視覺傳感技術、焊縫跟蹤智能系統和焊炬擺動系統，無須預設軌道、導向，設備磁吸在構件上行走即可完成焊接作業，可實現90度立向上、立向下和橫向爬行焊接，保障了項目按時高質量完成。

中鐵建工集團廣州白云站項目經理鐘萬才介紹，廣州白云站是全國首個大規模運用機器人進行施工的鐵路工程項目，施工全過程已累計試用了包括無軌道全位置爬行焊接機器人、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等在內的18種智能機器人。

全國首個鐵路正上方上蓋站房

“廣州白云站建成后，將成為站城融合、交通綜合、功能復合、生態結合、智能統合，具有嶺南特色的大型綜合交通樞紐。”廣鐵集團站房建設指揮部工程三部部長聶楠介紹。

廣州白云站開通后，將引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，下設近期2條和遠期4條共6條地鐵線，配套有游客中心、長途客運中心、旅游大巴站場和城市公交站場。

“廣州白云站是站城融合的代表站房，是國內首個在鐵路正上方探索土地集約高效利用的站房，就是我們所說的‘造地’技術。此次‘造地’面積約為6.8萬平方米，是由276根直徑1.65米的實心混凝鋼柱支撐起的重達28萬噸的上蓋蓋板。”劉俊說。

中國鐵路站房建設進入4.0階段

“以廣州白云站、杭州西站為代表的智慧車站建設，標志著中國鐵路站房建設已經進入4.0階段！”廣鐵集團站房建設指揮部副指揮長賀廿生為記者介紹。

中國鐵路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的廣州站、1977年的長沙站為代表，主要特點就是平面布置。

第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站為代表，開創了“前后兩個廣場、高架候車”的立體布局。

進入21世紀，3.0版本以北京南站、武漢站、廣州南站、上海虹橋站為代表，候車形式發生根本改變，徹底取消了候車室的設置，并形成以高鐵客站為中心、無縫銜接其他交通的綜合客運樞紐。

“現在的4.0最新版本，中國新一批客站具備幾個特點，一是綜合交通樞紐，二是站城緊密融合，三是綠色環保，四是智能便捷。”賀廿生說。

文/廣州日報全媒體記者黃慶 通訊員何建明、董劍鋒

圖/廣州日報全媒體記者蘇俊杰