“隨心飛”引爆航旅市場 海航推出“嗨購自貿港”產品

東方航空3322元不限次數的“周末隨心飛”、華夏航空2999元不限次數飛行、海南航空2999元內海南航線隨意飛(具體價格待正式公布)。。。。。。。在疫情讓航空業遭遇到巨大損失后，經歷了低谷期的各大航司主動出擊，紛紛推出“隨心飛”、“無限飛”等產品引爆航旅市場，以期在短期內回血現金流，扳回一局。據業內人士推測，目前該新業態備受消費者熱捧，接下來其他航司或將跟進。

截至當前，距離東航首推“周末隨心飛”產品已有半月之余。那么，“隨心飛”真的隨心嗎?《國際金融報》記者親身體驗后發現，看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產品不僅有較多限制條件，其產品體驗問題也開始逐漸暴露。。。。。。

繼東航和華夏航空之后，又有航司推出“隨心飛”產品。

7月初，海航推出“嗨購自貿港”產品，購買該產品的消費者在有效期內可以不限次數搭乘海航集團旗下12家航司海南國內航班。

疫情之后，遭遇沖擊的航空業、旅游業都在積極開展自救。此前6月18日年中電商大促時，東航宣布在國內首次推出全民航領域首款“周末隨心飛”產品。隨后，華夏航空也推出了類似的飛行套餐，限量發售。兩款產品均受到熱捧，同時引發市場熱烈關注。

在大部分航空公司一季度同比大虧的背景下，“隨心飛”產品的熱賣使航空公司得以回籠資金，但業內人士認為，在“第一個吃螃蟹”的東航和“搭著離島免稅便利車”的海航之后，其他航司若想跟進，打造差異化模式并不容易。

航司齊推“隨心飛”

2020年以來，民航運輸在疫情的沖擊下受傷嚴重。第一季度，A股7家上市航司無一盈利，其中“四大航”合計虧損超過200億元。

各大公司采取降低運營成本、開展復工包機等方法積極自救，但旅客周轉量、客座率目前仍難以恢復至疫情之前的水平。

以東航為例，2020年5月，公司旅客周轉量(按客運人公里計)同比下降69.39%，其中，國內、國際和地區航線旅客周轉量分別同比下降53.65%、97.44%和99.23%;客座率為64.61%，同比下降17.46個百分點，其中國內、國際和地區航線客座率分別同比下降17.43、35.98和67.17個百分點。

而此次“隨心飛”產品也是東航創新探索的措施之一，從6月18日上線，到6月30日停止銷售，東航“周末隨心飛”一期受到了不少旅客的熱捧。

根據東航方面提供的客座數據，截至6月24日，擁有“周末隨心飛”權益的旅客已經成功兌換出超過10萬張機票，6月27、28日第一個使用周末超過6.5萬張機票。

從具體的航線來看，“周末隨心飛”產品對消費者的旅行刺激效果明顯。以6月27日虹橋飛成都航班為例，當天東航MU5401、MU5405、MU5411、MU5477，四個航班“隨心飛”旅客占比全部超過90%以上，四個航班的客座率也都在90%以上，早班機MU5401更是達到了96%的高客座率。6月27日和28日兩天，東航上航上海往返成都雙向共有58個航班，隨心飛旅客累計4049人次，占到航班總旅客人數的59%。