環球看點！2020蘭博基尼Aventador SVJ Roadster評測

當蘭博基尼將我帶到葡萄牙的利比森，將新的Aventador SVJ轎跑車按照原先的F1賽道步伐行駛時，我詳細介紹了將Aventador變成世界一流的超級跑車所需的工程技術。SVJ轎跑車最近聲稱是令人垂涎的地點，是著名的紐伯格林賽道上最快的量產車，蘭博基尼的人為他們的成就感到自豪。

當然，標配730馬力的Aventador S并非一帆風順。但是，自Aventador于2011年首次亮相以來，超級跑車領域發生了許多變化。蘭博基尼知道，邁凱輪(McLaren)和保時捷(Porsche)等出色的參賽者不僅僅要擁有強大的動力，而且要想在這個可能是地球上最具挑戰性的公路賽中名列榜首。因此，工程師們設計了一種多管齊下的策略，旨在增強Aventador性能的所有關鍵要素，從而產生了以賽道為重點的迭代方式，從而成為Super Veloce Jota轎跑車。

如今，在轎跑車上街不久后，該汽車制造商的超級跑車的頂級變體首次亮相已成定局。但是考慮到SVJ coupe的核心關注點，這仍然有些令人驚訝。當屋頂被切碎時，可能會發生動態折衷。追求露天刺激感會削弱SVJ的無止境吸引力嗎?

(資料圖片)

從內到外

Aventador SVJ跑車全球限量發行800輛，起價為573,966美元，是蘭博基尼最新，最出色的行駛技術的展示。

像其硬頂對手一樣，SVJ敞篷跑車采用的是Aventador 6.5升V12的改良版，目前已通過調整后的氣缸蓋，新的鈦合金氣門嘴和排氣閥調節出759馬力和531磅-英尺的扭矩。改頭換面的進氣道。動力通過第四代Haldex全輪驅動系統傳遞到所有四個角，并且通過蘭博基尼的七速單離合器自動手動變速器繼續交換齒輪。據說這對于在2.9秒內實現0-60英里/小時的沖刺非常有用，這是Roadster最高時速217英里/小時的方法。

如果現在蘭博基尼的陣容中有任何車型能夠體現出品牌的核心和靈魂，那就是這個。

這僅比雙門跑車的直線沖刺慢了十分之一，但它與高端跑車匹配。大部分額外的重量可歸因于保持底盤剛性且無頂棚所需的額外結構支撐。可移動的頂部是由碳纖維構造的兩件式設計，重量為26磅，可放入結節中。

SVJ跑車的設計不僅可以應付彎道，而且還可以使柏油碎裂，因此與雙門轎跑車一樣，它受益于蘭博基尼獲得專利的主動空氣動力學系統第二代Aerodinamica Lamborghini Attiva。

蘭博基尼Aventador SVJ跑車

ALA 2.0將主動空氣動力學特性帶到了競爭對手之后，其復雜程度超出了其他競爭對手，不僅增加了下壓力并減少了阻力，它還可以將氣流引導至內輪，同時在高速轉彎時在汽車的空載側產生更大的下壓力，從而降低了使汽車在轉彎處保持指向所需位置的轉向角。

與所有Aventador車型一樣，SVJ Roadster受益于Aventador S首次采用的后橋轉向系統。它以較低的速度使后輪與前輪相反，從而提高了敏捷性和響應性。在較高速度下，前輪和后輪都沿相同方向移動，以增強高速穩定性。

當需要掌控步伐時，您可以使用標準的碳陶瓷剎車系統，該系統由六活塞卡鉗和前部15.7英寸的制動盤組成，四活塞單元與后部的15英寸轉子組成。

蘭博基尼Aventador SVJ跑車

在內部，Roadster不會偏離SVJ轎跑車。與Aventador系列的其他產品一樣，座艙式設計被一個大型高架中控臺隔開，該中控臺裝有標準的HVAC和信息娛樂控制裝置，噴氣式戰斗機式點火按鈕以及駕駛模式選擇器，后者由四個選項組成-Strada，Sport，Corsa和用戶可配置的Ego模式。

數字儀表盤具有精美的圖形和整潔的模型特有的觸感，例如實時的ALA系統信息，有助于為程序帶來偶然感。另一方面，中央堆棧中的信息娛樂系統看起來過時了。盡管最近的一次更新使Apple CarPlay倍受支持，但其實用性卻大大提高了，但由于缺少觸摸支持，因此使用起來比實際情況要麻煩一些。

方向盤后面

從引人注目的油漆色調到狂野的航空元素，Aventador SVJ敞篷跑車是一款需要周圍所有人注意的汽車。如果外觀不會引起人們的注意，那么引擎肯定會。

盡管來自法拉利，邁凱輪和保時捷的所有競爭對手都已轉向渦輪增壓和混合動力，但蘭博基尼仍堅持使用Aventador的大型，自然吸氣的12缸發電廠來維持發展。盡管它是Lambo出色的11英里/加侖綜合燃油經濟性的重要貢獻，但這也是SVJ能夠提供比線性發電廠更高的線性度(聽起來更好)的原因。

這聽起來絕對令人難以置信，這種特性在強制歸納時代變得越來越罕見。

與SVJ coupe一樣，Roadster配備有重量輕，中央出口的排氣系統，并且其頂部關閉且后窗降低了，很容易就能理解為什么蘭博基尼會抵制這種趨勢。軋機ls叫到其8500 RPM紅線，在峽谷壁上回蕩其歌曲，并從那些those火的管道上發出生動的響聲，crack啪聲和爆裂聲，宣布每一次節流操縱。這聽起來絕對令人難以置信，這種特性在強制歸納時代變得越來越罕見。

既然Roadster基本上是SVJ轎跑車，帶有可移動的車頂，這就不足為奇了，它的表現非常像其調音的硬頂跑車。因此，這款汽車在駕駛時感覺就像在家一樣辛苦，只有在您冒險達到三位數的速度后，它才能真正發揮作用。

蘭博基尼Aventador SVJ跑車

單輪變速箱以典型的通勤速度在城鎮周圍行駛，它的變速箱已經超出了正常行駛的范圍，而且這種變速箱很早就經常發生。驅動模式設置為Strada(Aventador的選件中最固定的)時，在功率輸出方面存在明顯差距。

從好的方面來說，鑒于SVJ的任務，該懸架令人驚訝地符合要求。我發現將減震器設置為Strada，將動力總成設置為Corsa(包括通過撥片進行手動控制的換檔)，以及將轉向設置為Sport，在日常駕駛中產生了最令人滿意的行為。

在圍繞圣貝納迪諾國家森林的蜿蜒的停機坪上，我可以在這里更緊密地復制我在雙門跑車上的賽道經歷，SVJ敞篷跑車很令人高興。即使是變速箱也很有意義，它可以通過螺栓式步槍的腳步在全開油門處實現近乎瞬時的升檔。

蘭博基尼在底盤上所做的所有努力變得顯而易見。盡管主動空氣動力學的速度遠遠超過了法律允許的任何限制，但Aventador SVJ敞篷跑車仍然是穿越技術彎道的一種樂趣，這在很大程度上要歸功于其快速的轉向齒條，經過微調的四輪轉向系統以及所穿的多肉倍耐力PZero Corsa輪胎。

在適當的情況下，駕駛是一件激動人心的內臟事情，而拋開車頂會增加強度。

DT如何配置這輛車

我將帶Verde Scandal油漆，運動型座椅，黑色卡尺和青銅輪作為我的裝備。

你應該得到一個嗎?

不論好與壞，蘭博基尼都拒絕跟隨Aventador的許多行業趨勢。但是，隨著其接班人可能會在明年左右宣布，并且電動化幾乎可以肯定是其平臺的一部分，SVJ Roadster可能不僅被證明是這個時代的品牌，而且對于這種不受約束的現代方式也是如此。超級跑車設計。

您現在在其他任何地方都找不到這種體驗。如果您在完整的聊天中珍視高人氣的V12的幸福并有參與的手段，是的，您絕對應該得到一個。