無人駕駛將改變出行方式 朱西產(chǎn)預(yù)計2030-2050年左右可以實現(xiàn)

“按照科技產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，無人駕駛汽車大概率事件是在2030年到2050年左右。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授強調(diào)，“無人駕駛出租車應(yīng)該是無人駕駛里一座“珠穆朗瑪峰”，如果無人駕駛出租車技術(shù)難關(guān)攻克了，我相信無人化交通、無人駕駛技術(shù)就可以全面落地，道路交通、物流及城市出行方式都會隨之發(fā)生革命，產(chǎn)生巨大的改變。”

6月30日，由無錫市委網(wǎng)信辦、無錫市工業(yè)和信息化局以及中國經(jīng)濟網(wǎng)主辦的“太湖云享無人駕駛網(wǎng)絡(luò)圓桌論壇”開啟“云直播”。行業(yè)內(nèi)多家整車企業(yè)、新興科技公司以及業(yè)內(nèi)專家積極分享，共同圍繞《在全球最大汽車市場無人駕駛離我們有多遠》進行探討。

目前來看，駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)以及L0\L1\L2級別都已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，并且在C-NCAP五星安全推動下，市場推廣速度飛快。而L4級別也在全國16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)開始做測試和示范運營。然而朱西產(chǎn)認為L3是一個比較糾結(jié)的自動駕駛級別，在駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)事故法律責(zé)任劃分上存在模糊區(qū)域的自動駕駛功能定義，汽車企業(yè)有的避開了L3車型開發(fā)，也有很多企業(yè)在開發(fā)L3等級的自動駕駛車型，“L3級別自動駕駛是今年沖擊30萬豪華熱門車型的銷售噱頭。”

L3級自動駕駛技術(shù)是“輔助駕駛”與“自動駕駛”的分水嶺，朱西產(chǎn)強調(diào)，之所以說是“銷售噱頭”，是因為L3容許駕駛員雙手脫離方向盤，然而這點目前是違反《道路交通安全法》的。但值得關(guān)注的是，德國，日本已經(jīng)為針對高等級自動駕駛汽車產(chǎn)品的落地修改了《道路交通安全法》并著手L3級別自動駕駛車型的測試評價和政府認證工作。我國相關(guān)部門也在積極的做著技術(shù)準備，探索L3級別自動駕駛車輛認證方法、場景庫建設(shè)等技術(shù)工作。

“支付寶是螞蟻金服在2004年推出的一款第三方支付平臺”，從被懷疑、試用、普及到現(xiàn)如今已成為大家離不開的主流支付方式之一，大概用了15年。今天的如若加上出租車存在同樣的安全顧慮，無人駕駛汽車從蹣跚上路到成為主流的道路交通出行方式會用多長時間呢?無人駕駛汽車離我們到底有多遠?朱西產(chǎn)認為：“按照科技產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律，無人駕駛汽車大概率事件是在2030年到2050年左右，到時將會改變城市出行的方式。”(記者 張懿)