“火車拉來的城市”——李小林和父親李海運守橋50余年

8月30日早上，經過一晚上秋雨洗禮，鄭州市郊路面潔凈、空氣清新。7時整，鄭州橋工段黃河橋梁車間養修工區工長李小林帶領值班的8名工友，攀登上了鄭焦城際鐵路黃河大橋，開始了一天的日常養護維修工作。鄭州被譽為“火車拉來的城市”，在李小林守橋的鄭州邙山頭黃河邊兒，先后建了3座鐵路大橋，時間跨度超過一個世紀。而他和父親李海運守橋生涯50余年，目前這項履歷還在進行著，是我省鐵路建設的最佳見證者。

鄭州邙山頭附近的黃河，圖中左為“一橋”，中為“二橋”，右為“三橋”。

李小林和父親李海運

李小林用望遠鏡觀察鐵路橋頂部鋼架結構漆皮脫落情況

趁著“天窗”，他帶領橋梁工作業忙

左手拿著卷尺，右手掂著錘子，脖子上還掛著望遠鏡，李小林趁著鐵路運輸“天窗”，攀上鄭焦城際鐵路黃河大橋，這里是鄭焦城際鐵路和京廣鐵路跨越黃河的共用橋梁，西側為兩線鄭焦城際鐵路，東側為京廣鐵路。李小林拿著卷尺測量隔離縫，不時用錘子對著護欄、地基水泥板敲敲打打。

“隔離縫還是15厘米，和此前量的一樣，做好登記……”李小林對身后的工友說。他晃了晃一處欄桿，這些水泥欄桿有些撕口，前幾日巡查時，他已按要求上報、維修。

“維修過的地方，也要再仔細檢查，看看是否牢固。”李小林說。

從車間到黃河大橋中間，大概2公里路程，李小林他們走走停停，單趟兒大概耗時40分鐘。為了查看對面情況，他和工友們還要趁著“天窗”，穿過鐵路線，到對面一側。

“我看橋頂鋼結構接口處漆皮脫落了，我用望遠鏡看看螺絲是否脫落，這次記錄好位置、情況，盡快安排工人上去查看。如果螺絲脫落就得抓緊補上，漆皮也得盡快補上。”李小林說。

隨著對講機里傳來指令，已有部分高鐵車次、貨運火車即將通過，李小林和隊友們整齊地站在欄桿踏板處行注目禮。

30日當天的巡查，差不多忙了2個小時。

耳濡目染，他師承父親做了橋梁工

為何入了鐵路橋梁工這一行業?談到這個話題，李小林打開了話匣子。原來他父親李海運，也曾是一名鐵路橋梁工，而且一干就是34年。

“父親在黃河汛期時，最長的時候，一個半月都沒回去，測水一個大鉛墜子往里扔，手皮都磨爛了。因為他是黨員，啥都要身先士卒，言傳身教，我從小耳濡目染，當兵轉業后就首選了來鐵路上。”李小林說。

在父親的影響下，李小林始終以黨員的標準要求自己。鄭州橋工段黃河橋梁車間主任王曉兵回憶，2007年汛期，他們組織員工向橋墩周圍拋石，抵御黃河洪水的沖擊，剛結完婚的李小林二話沒說就回到工作崗位上。“拋石這個活比較緊張，需要人手比較多。小林剛請完婚假，結婚是一生中的大事，(但是他)一個電話就跑過來了。”

從需要“拋石”的15米淺橋墩到過洪能力超強的100米深橋墩，從老舊笨重的自制養護工具到現代化機械作業車，李海運、李小林父子倆接力守護黃河橋，也見證了中國橋梁技術的飛速發展和黃河歲歲安瀾的喜人變化。

鐵路“父子兵”見證我省鐵路興盛

位于鄭州邙山頭附近的黃河，“灘窄岸堅”，從西向東依次排列著京廣鐵路先后使用的三座黃河大橋。李小林守護的鄭焦城際鐵路黃河大橋，被大家俗稱“三橋”，因為還有“一橋”、“二橋”。時間跨度從1903年到現在，見證著中國鐵路建設百年崢嶸歲月。

1903年，時值晚清時期，比利時人考察多處后，選擇在鄭州北部的黃河上架橋，建成被稱為“中國鐵路橋梁之母”的鄭州黃河第一鐵路橋。如今，這座橋只有近百個鋼鐵橋墩排列在漫漫黃水里，以及南端5個橋墩160米橋面，作為歷史文物原址保留在黃河風景名勝區里。這是“一橋”。

1958年，黃河洪峰沖塌了“一橋”，京廣鐵路一度中斷。1960年4月，全長2889.8米、設計最高時速80公里的京廣鄭州黃河鐵路大橋竣工通車，接替“一橋”，擔起黃河天塹變通途的重擔。在此后的54年中，以每天通行數百趟列車的頻次，維系著鄭州這顆“中國鐵路心臟”的跳動。此為“二橋”。

2015年，鄭焦城際鐵路黃河大橋正式啟用，河南，由此進入城際鐵路新時代。作為黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁，鄭焦城際鐵路黃河大橋上每天南來北往的列車川流不息，帶動著城市經濟的發展，傳遞著城市發展的文明。這正是記者剛剛實地探訪的“三橋”。

三座鐵路橋的更新迭代，正是我省鐵路建設的“跳躍符號”。

交通強省，鐵路先行!鄭州因鐵路而嶄露頭角，河南因鐵路而復興。如今隨著濟鄭高鐵(濮陽至鄭州段)開通，鄭渝高鐵全線貫通，從“一”到“十”，從“十”到“米”，河南成為全國首個建成米字形高鐵的省份，也是全國唯一按照時速350公里標準達到“市市通高鐵”的省份。“九州之地，十省通衢”，河南承東啟西、連南貫北，鐵路建設日新月異，老百姓感受最真切，歸根到底方便了人民的“出行夢”。