黨的二十大精神在基層·百名記者蹲點社區 | 老西關窄路變身“友好路” 天天亮點

(資料圖片)

慢行系統可以拉近人與人、人與城市的距離，體現著城市的溫度，尤其是在廣州老城區，漫步和騎行深受不少市民游客青睞?！白罱咴谌A貴路和文昌北路，感覺人行道變寬了，特別好走。”廣州街坊廖女士向記者分享她在老城區的新發現——廣州老西關幾條窄舊的道路經微改造，成了慢行“友好路”。

記者走訪華貴路、文昌北路發現，兩條路的微改造工程基本收尾，行人反映，人行道拓寬后，行走起來特別平順。拄著拐杖的街坊吳伯說：“我早上和傍晚都會到華貴路上走一走，修完路，美觀了很多，走起來方便?！眳遣f，老城區老人家多，修好人行道，這一人群的安全感大大提升。正值放學時分，街坊蘇姨牽著放學的孫女經過?！跋惹拔覀儾⑴抛?，路窄到我都要小心提防孫女撞上行道樹，現在就不會了?！碧K姨說，華貴路周邊有三間小學，是很多小朋友上下學的必經之路，這樣的微改造很有必要。

經了解，華貴路、文昌北路的變化源自荔灣區西關記憶項目（荔灣湖永慶坊片區周邊道路微改造工程）的開展。項目旨在整理城市公共空間體系，凸顯傳統風貌，改善民生，主要對蓬萊路、恩寧路、龍津西路、龍津中路、華貴路、寶華路、文昌北路、文昌南路、荔灣路、中山八路、中山七路共11條道路進行微改造，包括對現狀車行道路基、路面病害進行處理，對路面進行品質化改造升級，通過壓縮機動車道寬度、縮減機動車道等措施優化原有道路的慢行系統。

“華貴路原人行道寬度最窄處僅為2.1米，無法滿足人流量大時的寬度需求及自行車停放需求，通過壓縮車道0.8米寬用于改造人行道，全線拓寬兩側人行道各0.4米，改造后人行道寬度為2.5米?！崩鬄硡^住房和建設局相關工作人員介紹，而文昌北路、文昌南路原人行道寬度2-2.4米，通過壓減為單向一車道，全線拓寬兩側人行道各0.4米，增設兩側非機動車道各2米，改造后人行道寬度為2.4-2.8米。

一些騎行者發現，與常見的白線不同，車輪下的非機動車道畫上了黃色實線，明確了非機動車路權?！叭A貴路、文昌北路改造后，車行道均為單向行駛，非機動車道為雙向行駛，故按規定在機動車道與對向非機動車道的分界處畫設黃色實線?！痹摴ぷ魅藛T表示。

華貴路上一家水果店老板羅先生告訴記者：“華貴路是單行線，先前兩邊會有一些沿街商鋪的貨車臨停，現在車道窄了，反而臨停車輛少了?！庇浾哂^察到，晚高峰時分，華貴路及文昌北路出現相對緩行，并未堵塞。華貴路、文昌北路的人行道在拓寬后劃定了非機動車停放區。不過，非機動車車道上醒目又“貼心”的黃線本是為騎行者安全著想，卻仍攔不住一些騎行者“縱橫”馬路的行為。道路微改造為慢行創造了條件，“既然做好了慢行系統，大家更要自覺各行其道，同時加強監管?！绷_先生表示。

文、圖/廣州日報·新花城記者 吳多